裝載機(jī)行駛液壓傳動(dòng)特性研究
發(fā)布時(shí)間:2021-10-25 10:10
工程機(jī)械行駛液壓傳動(dòng)不僅具有良好的無(wú)級(jí)調(diào)速性能和靈活布局的特點(diǎn),而且可以進(jìn)行多種多樣的調(diào)節(jié)和控制。特別是與計(jì)算機(jī)控制技術(shù)相結(jié)合,可以實(shí)現(xiàn)工程機(jī)械智能化、節(jié)能化、環(huán);。因此,對(duì)行駛液壓傳動(dòng)的研究就成為工程機(jī)械現(xiàn)代化的重要課題。 裝載機(jī)是一種作業(yè)效率高、機(jī)動(dòng)靈活、用途廣泛的工程機(jī)械,作業(yè)工況復(fù)雜多變,負(fù)荷變化頻繁、變化范圍大。如何最簡(jiǎn)單而又適宜地使發(fā)動(dòng)機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)同外部負(fù)荷之間始終保持最合理的匹配,一直是裝載機(jī)牽引系統(tǒng)長(zhǎng)期以來(lái)存在的問(wèn)題。 采用液壓傳動(dòng),并輔以適當(dāng)?shù)目刂蒲b置與之配合,可以形成理想的傳動(dòng)系統(tǒng),它能使發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速及其扭矩適應(yīng)外部負(fù)荷的變化而連續(xù)變化,并且保持高效率。分析發(fā)動(dòng)機(jī)、液壓傳動(dòng)系統(tǒng)和負(fù)荷組成的負(fù)荷驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),針對(duì)各作業(yè)工況不同的負(fù)荷要求,提出最適合于發(fā)動(dòng)機(jī)和液壓系統(tǒng)的最合理的控制原理及裝置是論文研究的主要目的。 本論文以 ZLY06 型裝載機(jī)為對(duì)象,對(duì)其行走液壓傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì),并對(duì)系統(tǒng)各參數(shù)進(jìn)行合理配置,研究的主要內(nèi)容包括以下四個(gè)方面:一是設(shè)計(jì)了裝載機(jī)行走液壓系統(tǒng)。根據(jù)裝載機(jī)作業(yè)特點(diǎn),從簡(jiǎn)單高效的角度考慮確定采用了變量泵—定量馬達(dá)的開(kāi)式容積調(diào)速系統(tǒng)。二是分析了發(fā)動(dòng)機(jī)、...
【文章來(lái)源】:西安科技大學(xué)陜西省
【文章頁(yè)數(shù)】:78 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
S1115柴油機(jī)特性曲線
max60 / / /hm e b v P = × N × η n qη馬達(dá)的扭矩T ,其計(jì)算表達(dá)式如下:/ 2m tT = q × P × η π的牽引力F ,其計(jì)算如下:/t dF = T × ηr件選型計(jì)算輔助程序開(kāi)發(fā)行駛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)計(jì)算匹配理論分析,建立了計(jì)算的數(shù)學(xué)模為工具,通過(guò)可視化編程,將原來(lái)手工實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)通過(guò)計(jì)算分析,整個(gè)數(shù)學(xué)模型中的許多計(jì)算是要經(jīng)過(guò)反復(fù)校核,同時(shí)選,里面存在大量的重復(fù)性工作,所面臨的困難可想而知,進(jìn)行元件選型計(jì)算可以帶來(lái)許多方便。 Builder 可視化開(kāi)發(fā)工具,開(kāi)發(fā)了用于液壓裝載機(jī)行駛驅(qū)動(dòng)具有類(lèi) Windows 圖形界面風(fēng)格,人機(jī)交互性好,使用方便。界面。
圖 4.2 整車(chē)參數(shù)輸入與負(fù)載計(jì)算模塊2 所示為整車(chē)參數(shù)輸入與負(fù)載計(jì)算模塊,由文本框?qū)ρb載機(jī)整車(chē)參)、(4.18)、(4.26)可以計(jì)算出在不同作業(yè)工況下的切線牽引力,為后續(xù)計(jì)算提供依據(jù)。
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]全輪驅(qū)動(dòng)壓路機(jī)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性分析[J]. 陳蝶,胡永彪. 西安公路交通大學(xué)學(xué)報(bào). 1999(01)
[2]國(guó)外液壓控制技術(shù)發(fā)展動(dòng)向[J]. 劉世勛,劉少軍. 液壓與氣動(dòng). 1996(04)
[3]近代液壓伺服系統(tǒng)控制策略的現(xiàn)狀與發(fā)展[J]. 李運(yùn)華,史維祥,林廷圻. 液壓與氣動(dòng). 1995(01)
本文編號(hào):3457184
【文章來(lái)源】:西安科技大學(xué)陜西省
【文章頁(yè)數(shù)】:78 頁(yè)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【部分圖文】:
S1115柴油機(jī)特性曲線
max60 / / /hm e b v P = × N × η n qη馬達(dá)的扭矩T ,其計(jì)算表達(dá)式如下:/ 2m tT = q × P × η π的牽引力F ,其計(jì)算如下:/t dF = T × ηr件選型計(jì)算輔助程序開(kāi)發(fā)行駛驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)參數(shù)計(jì)算匹配理論分析,建立了計(jì)算的數(shù)學(xué)模為工具,通過(guò)可視化編程,將原來(lái)手工實(shí)現(xiàn)的設(shè)計(jì)通過(guò)計(jì)算分析,整個(gè)數(shù)學(xué)模型中的許多計(jì)算是要經(jīng)過(guò)反復(fù)校核,同時(shí)選,里面存在大量的重復(fù)性工作,所面臨的困難可想而知,進(jìn)行元件選型計(jì)算可以帶來(lái)許多方便。 Builder 可視化開(kāi)發(fā)工具,開(kāi)發(fā)了用于液壓裝載機(jī)行駛驅(qū)動(dòng)具有類(lèi) Windows 圖形界面風(fēng)格,人機(jī)交互性好,使用方便。界面。
圖 4.2 整車(chē)參數(shù)輸入與負(fù)載計(jì)算模塊2 所示為整車(chē)參數(shù)輸入與負(fù)載計(jì)算模塊,由文本框?qū)ρb載機(jī)整車(chē)參)、(4.18)、(4.26)可以計(jì)算出在不同作業(yè)工況下的切線牽引力,為后續(xù)計(jì)算提供依據(jù)。
【參考文獻(xiàn)】:
期刊論文
[1]全輪驅(qū)動(dòng)壓路機(jī)液壓驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性分析[J]. 陳蝶,胡永彪. 西安公路交通大學(xué)學(xué)報(bào). 1999(01)
[2]國(guó)外液壓控制技術(shù)發(fā)展動(dòng)向[J]. 劉世勛,劉少軍. 液壓與氣動(dòng). 1996(04)
[3]近代液壓伺服系統(tǒng)控制策略的現(xiàn)狀與發(fā)展[J]. 李運(yùn)華,史維祥,林廷圻. 液壓與氣動(dòng). 1995(01)
本文編號(hào):3457184
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