本文關(guān)鍵詞：直升機(jī)主減速器新型傳動機(jī)構(gòu)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：隨著直升機(jī)的應(yīng)用越來越廣，人們對直升機(jī)性能要求也越來越高，尤其是對提高直升機(jī)主減速器的傳動效率等越來越受到人們的關(guān)注。不僅在研究新型的減速器的齒輪類型，還在追求更加完善的齒輪傳動方式，，以此來提高直升機(jī)的性能。 微線段齒輪具有較高的接觸強(qiáng)度和彎曲強(qiáng)度，且傳動效率高、噪音低、適用高速工況等優(yōu)點(diǎn)，在航空減速器中的良好應(yīng)用價(jià)值已受到學(xué)術(shù)界和工程界廣泛重視。而內(nèi)平動齒輪傳動方式具有傳動比大，結(jié)構(gòu)簡單緊湊，體積小等優(yōu)點(diǎn)，目前已成功應(yīng)用在三環(huán)減速器上。 本文將微線段齒輪傳動與內(nèi)平動傳動方式結(jié)合在一起，提出一種直升機(jī)主減速器新型傳動機(jī)構(gòu)。通過非接觸試驗(yàn)方法證明了微線段齒輪的靜強(qiáng)度要優(yōu)于一般的漸開線齒輪，且利用正交試驗(yàn)法推導(dǎo)出一種微線段齒輪的彎曲應(yīng)力公式。圍繞微線段內(nèi)平動齒輪傳動機(jī)構(gòu)的干涉條件，構(gòu)建優(yōu)化數(shù)學(xué)模型，并優(yōu)化一組實(shí)例參數(shù)，利用此組實(shí)例參數(shù)，采用Pro/E二次開發(fā)的方法創(chuàng)建齒輪傳動機(jī)構(gòu)的三維參數(shù)化模型，并對該傳動機(jī)構(gòu)的三維模型進(jìn)行了仿真分析，通過對輸入齒輪與輸出齒輪的速度分析，驗(yàn)證微線段內(nèi)平動齒輪傳動機(jī)構(gòu)的合理性與可行性。
【關(guān)鍵詞】：微線段齒輪 數(shù)學(xué)模型 優(yōu)化分析 仿真分析
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2014
【分類號】：V275.1;TH132.46
【目錄】：

• 致謝7-8
• 摘要8-9
• ABSTRACT9-15
• 第一章 緒論15-25
• 1.1 研究課題的背景15-17
• 1.2 國內(nèi)外在直升機(jī)主減速上的研究概況17-23
• 1.2.1 國外研究概況18-20
• 1.2.2 國內(nèi)研究概況20-23
• 1.3 本文的主要研究內(nèi)容23-25
• 第二章 微線段內(nèi)平動齒輪傳動結(jié)構(gòu)的基本知識25-45
• 2.1 內(nèi)平動齒輪傳動設(shè)計(jì)的基本知識25-26
• 2.1.1 內(nèi)平動齒輪傳動機(jī)構(gòu)的原理25-26
• 2.1.2 平動發(fā)生機(jī)構(gòu)26
• 2.2 微線段齒輪傳動機(jī)構(gòu)的基本知識26-29
• 2.2.1 微線段齒輪的齒廓的形成原理27-28
• 2.2.2 微線段齒輪傳動的嚙合條件28
• 2.2.3 微線段齒輪滿足定傳動比要求28-29
• 2.3 微線段齒輪的強(qiáng)度分析29-41
• 2.3.1 微線段齒輪的彎曲公式分析29-34
• 2.3.2 微線段齒輪接觸承載能力的試驗(yàn)分析34-41
• 2.4 微線段內(nèi)平動齒輪傳動機(jī)構(gòu)的傳動比計(jì)算公式41-43
• 2.4.1 微線段齒輪內(nèi)平動發(fā)生機(jī)構(gòu)41-43
• 2.4.2 傳動比計(jì)算43
• 2.5 小結(jié)43-45
• 第三章 微線段內(nèi)平動齒輪傳動結(jié)構(gòu)的幾何分析45-58
• 3.1 微線段內(nèi)齒輪副的干涉條件45-51
• 3.1.1 微線段內(nèi)齒輪副齒廓重迭干涉條件45-48
• 3.1.2 內(nèi)外微線段內(nèi)平動齒輪齒頂要有足夠厚度48-49
• 3.1.3 齒頂相互抵觸干涉條件49-50
• 3.1.4 重合度條件50-51
• 3.2 微線段內(nèi)平動齒輪傳動參數(shù)優(yōu)化設(shè)計(jì)的數(shù)學(xué)模型51-54
• 3.2.1 優(yōu)化設(shè)計(jì)的概述51
• 3.2.2 優(yōu)化模型的建立51-54
• 3.3 微線段內(nèi)平動齒輪機(jī)構(gòu)的優(yōu)化實(shí)例54-57
• 3.3.1 Delphi 概述54-55
• 3.3.2 優(yōu)化方法及計(jì)算實(shí)例55-57
• 3.4 本章小結(jié)57-58
• 第四章 微線段內(nèi)平動齒輪結(jié)構(gòu)的運(yùn)動學(xué)分析58-70
• 4.1 微線段內(nèi)平動齒輪傳動機(jī)構(gòu)的配齒裝配條件的分析58-61
• 4.2 齒輪機(jī)構(gòu)的參數(shù)化建模61-66
• 4.3 微線段內(nèi)平動齒輪傳動機(jī)構(gòu)的運(yùn)動仿真66-69
• 4.4 本章小結(jié)69-70
• 第五章 結(jié)論及展望70-72
• 5.1 全文總結(jié)70
• 5.2 研究展望70-72
• 參考文獻(xiàn)72-75
• 攻讀學(xué)位期間發(fā)表的論文75-76

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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9 張淳，張鎖懷，梁兆蘭;內(nèi)齒行星齒輪傳動原理性載荷不均勻性問題的探討[J];機(jī)械科學(xué)與技術(shù);1995年03期

10 趙韓,黃康;微線段齒廓齒輪的彎曲強(qiáng)度分析[J];機(jī)械強(qiáng)度;2001年03期

  本文關(guān)鍵詞：直升機(jī)主減速器新型傳動機(jī)構(gòu)研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：336917