本文關(guān)鍵詞：可變不連續(xù)性傳動軸對后橋主減振動噪音特性影響的研究，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

【摘要】：微車傳動軸與主減速器作為傳動系統(tǒng)中重要組成部分之一,它發(fā)揮著將動力傳遞給驅(qū)動輪使汽車正常行駛的功能。傳動軸作為主減速器的振動激勵,其振動必然會影響后橋的振動與噪聲。然而傳動軸由于自身的結(jié)構(gòu)特點以及裝配形式的差異,其在傳遞轉(zhuǎn)矩過程中必然產(chǎn)生復(fù)雜的振動,這些振動將導致傳動軸輸出端的轉(zhuǎn)矩產(chǎn)生波動,其作為輸入激勵會對主減速器的振動噪聲產(chǎn)生影響。因此,降低傳動軸的振動和改善傳動軸與主減速器間的性能參數(shù)匹配對提高車輛乘坐舒適性與行駛平順性至關(guān)重要。 本文以傳動軸—后橋這一總成為研究對象,首先利用集中質(zhì)量法將傳動軸和主被齒輪的質(zhì)量和轉(zhuǎn)動慣量向相關(guān)節(jié)點進行等效,設(shè)定軸管兩端的扭轉(zhuǎn)角和主被齒輪的轉(zhuǎn)角為動力微分方程的廣義坐標,并基于能量守恒定律創(chuàng)建傳動軸-主被齒輪的扭振數(shù)學模型,采用狀態(tài)空間法求解模型,并分析其振動響應(yīng),探討傳動軸軸間夾角、中間支撐剛度以及阻力轉(zhuǎn)矩波動對主減速器的振動噪聲的影響；其次運用ADMAS仿真軟件創(chuàng)建傳動軸-主被齒輪的仿真模型并進行動力學分析,研究傳動軸對主被齒輪角加速度波動、傳遞誤差、動態(tài)嚙合力的影響,同時也分析了微車在正車、倒車以及空擋滑行三種工況下傳動軸對主減速器振動噪聲的影響；最后比較分析理論結(jié)果與仿真結(jié)果以驗證所得結(jié)論的正確性。 本文建立傳動軸—后橋扭振數(shù)學模型,針對不同的影響因素,研究了傳動軸-主減速器總成的振動機理和兩者間參數(shù)匹配問題,與此同時還將理論分析與仿真分析結(jié)合,取得了一定的研究效果,為微車性能優(yōu)化提供一定的參考依據(jù)。
【關(guān)鍵詞】：傳動軸 主減速器 扭振數(shù)學模型 參數(shù)匹配 振動與噪聲
【學位授予單位】：武漢理工大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2013
【分類號】：TB533;TH132
【目錄】：

• 摘要4-5
• Abstract5-8
• 第1章 緒論8-16
• 1.1 概述8-10
• 1.2 本課題國內(nèi)外研究現(xiàn)狀與實際意義10-12
• 1.2.1 傳動軸振動研究現(xiàn)狀10-11
• 1.2.2 后橋主減速器振動噪聲研究現(xiàn)狀11-12
• 1.3 本課題來源與擬解決的關(guān)鍵問題12-14
• 1.3.1 研究的背景12
• 1.3.2 研究的目的12
• 1.3.3 研究的內(nèi)容12-13
• 1.3.4 擬解決的關(guān)鍵問題13-14
• 1.4 本課題的技術(shù)路線及創(chuàng)新點14-15
• 1.4.1 本論文的技術(shù)路線14
• 1.4.2 本論文的創(chuàng)新點14-15
• 1.5 本章小結(jié)15-16
• 第2章 微車傳動軸——主減速器基本組成與振動特性16-27
• 2.1 傳動軸-主減速器的基本結(jié)構(gòu)與動力學特性16-20
• 2.1.1 微車萬向節(jié)傳動軸基本結(jié)構(gòu)16-17
• 2.1.2 微車傳動軸布置形式與速度傳遞17-19
• 2.1.3 微車主減速器的基本組成19-20
• 2.2 微車傳動軸扭矩分析20-21
• 2.3 中間支承對傳動軸振動分析21-26
• 2.3.1 傳動軸中間支承結(jié)構(gòu)及作用21-22
• 2.3.2 微車傳動軸中間支承處力偶分析22-23
• 2.3.3 傳動軸中間支承處受力分析23-26
• 2.4 本章小結(jié)26-27
• 第3章 傳動軸—主被齒輪系統(tǒng)數(shù)學模型的建立27-50
• 3.1 主減速器齒輪嚙合激勵27
• 3.2 傳動軸—主被齒輪扭振數(shù)學模型的建立27-38
• 3.2.1 扭振模型的建模理論27-28
• 3.2.2 傳動軸—主被齒輪扭振數(shù)學模型的建立28-31
• 3.2.3 各模型參數(shù)的確定31-38
• 3.3 傳動軸—主被齒輪總成系統(tǒng)扭振模型的求解38-40
• 3.3.1 微分方程組求解方法簡介38-39
• 3.3.2 系統(tǒng)扭振動力學方程數(shù)值解法39-40
• 3.4 傳動軸—主被齒輪系統(tǒng)扭振響應(yīng)分析40-49
• 3.4.1 軸間夾角對主減速器振動的影響43-45
• 3.4.2 中間支撐剛度對主減速器振動的響應(yīng)分析45-46
• 3.4.3 阻力轉(zhuǎn)矩波動對主減速器振動的影響46-49
• 3.5 本章小結(jié)49-50
• 第4章 傳動軸—主減速器仿真模型的確定50-59
• 4.1 ADMAS動力學仿真介紹50-51
• 4.1.1 多體系統(tǒng)動力學理論基礎(chǔ)50
• 4.1.2 ADMAS中動力學方程的建立與分析方法50-51
• 4.2 傳動軸—主減速器三維模型的簡化處理與導入51-52
• 4.3 仿真模型的前處理52-56
• 4.3.1 系統(tǒng)模型中約束的添加52-54
• 4.3.2 系統(tǒng)模型中相關(guān)部位的柔性處理方法54
• 4.3.3 仿真模型載荷與齒輪嚙合參數(shù)的設(shè)定54-56
• 4.4 仿真模型驗證56-58
• 4.5 本章小結(jié)58-59
• 第5章 微車傳動軸-主減速器虛擬仿真分析59-73
• 5.1 傳動軸—主減速器動力學仿真分析59-66
• 5.1.1 模型傳動角速度與角加速度分析59-62
• 5.1.2 傳動軸軸間夾角對主被齒輪傳遞誤差的影響分析62-63
• 5.1.3 傳動軸對主被齒輪動態(tài)嚙合力影響分析63-66
• 5.2 傳動軸—主減速器傳動效率仿真分析66-67
• 5.2.1 傳動軸夾角對傳動效率的影響66-67
• 5.2.2 傳動軸中間支撐剛度對傳動效率的影響67
• 5.3 不同負載下傳動軸—主減速器振動噪聲分析67-71
• 5.3.1 正車、倒車工況下振動分析67-69
• 5.3.2 空檔滑行工況下振動分析69-71
• 5.4 仿真結(jié)果與理論分析的比較71-72
• 5.5 本章小結(jié)72-73
• 第6章 總結(jié)與展望73-75
• 6.1 全文總結(jié)73-74
• 6.2 研究中的不足與展望74-75
• 致謝75-76
• 參考文獻76-78

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  本文關(guān)鍵詞：可變不連續(xù)性傳動軸對后橋主減振動噪音特性影響的研究，，由筆耕文化傳播整理發(fā)布。

本文編號：326061