隨著現(xiàn)代發(fā)動機(jī)數(shù)字化仿真分析研究的不斷深入,迫切需要解決發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中的摩擦學(xué)特性與動力學(xué)特性耦合的問題,這也是發(fā)動機(jī)振動噪聲控制研究水平不斷提高的技術(shù)需求。本文對發(fā)動機(jī)系統(tǒng)中的摩擦學(xué)行為與動力學(xué)行為的耦合特性進(jìn)行了開拓性的研究,采用有限元,非線性有限元和柔性多體動力學(xué)的方法建立了一個包含多種摩擦學(xué)特性的發(fā)動機(jī)數(shù)字化虛擬樣機(jī),為發(fā)動機(jī)動力學(xué)系統(tǒng)的評估分析和優(yōu)化設(shè)計提供了可靠的數(shù)據(jù)平臺。文章首先系統(tǒng)地分析了發(fā)動機(jī)中存在的各種摩擦學(xué)現(xiàn)象,將摩擦行為分為兩個研究系統(tǒng):油膜動力潤滑摩擦系統(tǒng)和干摩擦系統(tǒng)。將彈性流體動力學(xué)和摩擦學(xué)理論引入多體動力學(xué)仿真技術(shù)中,提出了一種針對曲軸系統(tǒng)與油膜動力潤滑摩擦耦合的聯(lián)合仿真技術(shù)。以一臺車用四缸柴油機(jī)為例建立了曲軸軸系與流體動力潤滑主軸承耦合的發(fā)動機(jī)虛擬樣機(jī),系統(tǒng)地得到了發(fā)動機(jī)主軸承載荷、軸心軌跡以及油膜最小厚度等數(shù)據(jù)。通過分析發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)曲軸系統(tǒng)的油膜動力潤滑摩擦行為會對系統(tǒng)的動力學(xué)特性產(chǎn)生較大的影響,使用流體潤滑耦合的多體動力學(xué)系統(tǒng)進(jìn)行仿真分析能更真實地反映發(fā)動機(jī)的實際工作狀況。因此,在動力學(xué)建模和仿真計算時應(yīng)該考慮系統(tǒng)中的油膜動力潤滑摩擦行為。發(fā)動機(jī)在運(yùn)行時... 

【文章來源】：浙江大學(xué)浙江省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁數(shù)】：131 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

1EcE汽車(M1類)加速噪聲限制隨時間的變化

虛擬樣機(jī)技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用涉及許多關(guān)鍵技術(shù)與相關(guān)研究領(lǐng)域，如仿真分析技術(shù)、產(chǎn)品建模技術(shù)、可視化技術(shù)、模型校驗和驗證等.其核心是建模技術(shù)、仿真分析技術(shù)和可視化技術(shù)這三類技術(shù)以及他們之間的集成.圖2.1給出了這三類技術(shù)在虛擬樣機(jī)設(shè)計中的關(guān)系。

研究柔性多體系統(tǒng)，首先要選擇合適的坐標(biāo)系。浮動坐標(biāo)法是目前應(yīng)用最廣的柔性多體系統(tǒng)動力學(xué)分析方法.在浮動坐標(biāo)法中兩套坐標(biāo)用于描述柔性體的位形，一個描述物體的跟隨坐標(biāo)系，一個用于描述物體相對于物體跟隨坐標(biāo)系的彈性變形.如圖2.3所示的柔體上某一點尸的相對慣性系的位置矢量可表示為164]:弓=尸+A廳(2一1)式中，尸一一動坐標(biāo)系原點位置矢量;云一一尸點相對動坐標(biāo)系的位置矢量;A一一坐標(biāo)轉(zhuǎn)換矩陣相對于變形體，P點可表示為:云=“。+u廠(2一2)式中，u。一一尸點沒有變形時的相對位置矢量;u，一p點相對變形矢量.由此，可以得到變形體上任一點的位移為:弓=尸+A(u。+乓)(2一3)式中，S一形函數(shù)矩陣;外一彈性坐標(biāo)矢量。圖2.3柔性體浮動坐標(biāo)系

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]多頻激勵下干摩擦阻尼葉片的共振響應(yīng)[D]. 孫艷紅.天津大學(xué) 2004



本文編號：3228709