鑿巖臺車底盤通過臂座與鉆臂連接,臂座受力很大,如果剛度不足、易造成鉆臂抖動幅度過大,影響鉆孔定位速度,如果強度不足,則對人員安全構(gòu)成威脅。先提出2種提高臂座剛度、強度的改進方案,再從鑿巖臺車爆破孔、錨桿孔2種作業(yè)模式入手,并基于最危險的6種工況,建立了臂座的受力分析模型,利用ANSYS進行靜力學有限元分析,最后得出的最佳的改進方案,有效提升了臂座的強度和剛度。 

【文章來源】：工程機械與維修. 2020,(03)

【文章頁數(shù)】：2 頁

【部分圖文】：

某雙臂臺車臂座結(jié)構(gòu)

為了改善臂座受力條件，我們做出以下2種改進方案：方案1是在原有加強筋的基礎(chǔ)上，增加箱型加強筋結(jié)構(gòu)，以改善懸臂部分的支撐狀況。方案2是將中部立板由垂直結(jié)構(gòu)，改為向兩端偏斜，減少兩側(cè)懸臂段的支撐長度；并將鉆臂、平臺安裝板分為2段，分別與圓鋼管進行焊接，以增加焊道長度。2種改進方案結(jié)構(gòu)如圖2所示。4 工況分析

鉆孔時，推進油缸伸長，通過驅(qū)動滑輪、鋼絲繩機構(gòu)，帶動鑿巖機、鉆具向前推進，F(xiàn)3等于推進油缸驅(qū)動力的一半減去滑軌摩擦力。鉆錨桿孔時，需考慮推進器及鉆具、鑿巖機的重量。以鉆頂部錨桿孔為例，如圖3b所示。在定位階段，F(xiàn)2等于補償油缸的驅(qū)動力減去滑軌的摩擦力，再減去整個推進器的重力；在鉆孔階段，F(xiàn)3等于推進油缸驅(qū)動力的一半減去滑軌摩擦力，再減去鉆具和鑿巖機的重力。


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