簡單介紹了5 m³裝載機的液壓系統(tǒng),并闡述了對其鏟斗輕載快速下降閥的改進。分析了新閥的結構、原理和特點。新型閥與已有閥相比,具有結構簡單、動作靈敏可靠、體積小、質量輕的優(yōu)點。 

【文章來源】：機床與液壓. 2016,44(08)北大核心

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

3裝載機液壓系統(tǒng)圖

閥控制2個完全相同的雙聯(lián)多路換向閥組6和11中的一聯(lián)。②多路換向閥組6和11中的兩聯(lián)換向閥是按順序單動回路連接的。③工作裝置回路主泵18的壓力油由多路閥組11控制，輔助泵20的壓力油由多路閥組6控制，2個回路的壓力油在進入相應的液壓缸之前在油管內合流，即閥外合流。④在該系統(tǒng)動臂缸回路中串聯(lián)1個快速下降閥3及卸荷閥2，目的是縮短工作循環(huán)時間，提高生產(chǎn)率。使鏟斗輕載或空載時能快速下降，但不能損壞動臂液壓缸，所以另外裝有卸荷閥，以保證鏟斗在大荷載時能以正常速度下降。鏟斗輕載時，快速下降閥動作原理如圖2所示。圖2鏟斗輕載時快速下降閥動作原理鏟斗載荷小時，動臂下降時動臂液壓缸下腔的排油壓力小，與動臂液壓缸下腔相通的卸荷閥控制口受到的壓力也校該壓力產(chǎn)生的向上的推力小于卸荷閥芯上端彈簧向下的壓力，所以卸荷閥芯處于最下端位置(圖示位置)，切斷了卸荷閥的入口和出口。這時動臂液壓缸下腔排出的油流入A腔并從A腔流入C腔，自C腔與多路換向閥相通返回油箱。在從A腔向C腔流動時，油流經(jīng)環(huán)形節(jié)流縫隙產(chǎn)生一定的壓力損失，并通過小孔d進入H腔作用于閥芯上端。同時A腔的油通過中心孔進入G腔，使閥芯受向上的推力。當G腔與H腔壓力差大于上端彈簧力時，閥芯被推到上端極限位置(圖示位置)，使A腔與B腔相通，動臂缸下腔的回油可直接返回上腔，構成短路循環(huán)，使動臂得以快速下降而不會產(chǎn)生供油不足的問題。這對大型裝載機來說是很重要的，裝載機鏟斗輕載，特別是空斗下降最頻繁，因為大型裝載機往往與大型自卸貨車配合使用，卸物料的動臂要提升到一定高度或最高，卸完物料后快速下降動臂，有利于縮短循環(huán)時間、提高生產(chǎn)率。鏟斗重載時，快速下降閥動作原理如圖3所示。鏟斗重載時，動臂液壓缸下腔排油壓力也大?

際腔作用于閥芯上端。同時A腔的油通過中心孔進入G腔，使閥芯受向上的推力。當G腔與H腔壓力差大于上端彈簧力時，閥芯被推到上端極限位置(圖示位置)，使A腔與B腔相通，動臂缸下腔的回油可直接返回上腔，構成短路循環(huán)，使動臂得以快速下降而不會產(chǎn)生供油不足的問題。這對大型裝載機來說是很重要的，裝載機鏟斗輕載，特別是空斗下降最頻繁，因為大型裝載機往往與大型自卸貨車配合使用，卸物料的動臂要提升到一定高度或最高，卸完物料后快速下降動臂，有利于縮短循環(huán)時間、提高生產(chǎn)率。鏟斗重載時，快速下降閥動作原理如圖3所示。鏟斗重載時，動臂液壓缸下腔排油壓力也大，卸荷閥控制口受到較大的壓力，卸荷閥芯下端向上產(chǎn)生的推力大于上端彈簧壓力使卸荷閥芯被推到上端位置(圖示位置)，使卸荷閥的入口與出口相通，A腔的壓力油通過G腔、經(jīng)卸荷閥的入口和出口，進入H腔與彈簧一起推壓快速下降閥芯向下移動(圖示位置)，切斷A腔和B腔。這時動臂液壓缸下腔的回油路線是:A腔→C腔→多路換向閥組→油箱。因此可得到與不帶快速下降閥相同的下降速度。圖3鏟斗重載時快速下降閥動作原理從上面的分析可知，這套機構只是在動臂下降時才起作用，當動臂提升時則無效。即實現(xiàn)重載慢降，輕載快降。需要注意的是:這套機構是根據(jù)鏟斗的荷載自動調節(jié)動臂下降的速度，不需要操作人員干預;否則，可能會適得其反。例如當空斗下降時，踩發(fā)動機加速踏板則速度反而變慢，這是因為踩發(fā)動機加速踏板使油泵流量增加，以致超過動臂下降所需的流量，使動臂缸下腔來不及排油而導致壓力上升，造成快速下降閥不起作用。2對鏟斗輕載快速下降閥的改進新型鏟斗輕載快速下降閥的結構如圖4所示，彈簧安置在閥芯下面的G腔內。彈簧腔的油液可采用外泄(如圖4所示)、或


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