發(fā)布時(shí)間：2021-01-23 12:40

　　自50年前，固有頻率原理被應(yīng)用于輸送機(jī)以來(lái)，T／SD（Triple／S Dynamics）慣性振動(dòng)輸送機(jī)代表了水平輸送設(shè)備領(lǐng)域的革命性進(jìn)步。T／SD水平輸送機(jī)在性能和結(jié)構(gòu)上與普通振動(dòng)輸送機(jī)不同。常規(guī)的振動(dòng)輸送機(jī)是使用了直線運(yùn)動(dòng)、通過(guò)反復(fù)沖擊進(jìn)行送料（與輸送機(jī)表面呈一定的角度）。T／SD利用了完全水平的、慢速前進(jìn)、快速回位的動(dòng)作，以保證在輸送機(jī)迅速回位時(shí)，廢鋼會(huì)利用自身的慣性沿料槽平衡的輸送。T／SD輸送機(jī)無(wú)調(diào)整彈簧，并不需要進(jìn)行速度和行程的調(diào)整。盡管它不是一彈簧調(diào)整系統(tǒng)，T／SD可以通過(guò)速度變化控制來(lái)對(duì)廢料的進(jìn)給量進(jìn)行調(diào)整。T／SD驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的另外一優(yōu)點(diǎn)是它不會(huì)因送料量增加而失去調(diào)頻的功能，但其浮動(dòng)方向可以改變。 T／SD輸送機(jī)共包括三段：加料段、預(yù)熱段、連接小車進(jìn)料段。整條輸送機(jī)生產(chǎn)線是由具有一定分布的吊掛螺栓來(lái)支撐調(diào)整的。當(dāng)輸送機(jī)運(yùn)行的時(shí)候，吊掛螺栓會(huì)產(chǎn)生足夠、有效的垂直動(dòng)態(tài)力。 本文從普通輸送機(jī)與T／SD輸送機(jī)工作性能的區(qū)別入手，研究T／SD輸送機(jī)的工作原理，建立輸送機(jī)數(shù)學(xué)模型，利用MATLAB軟件分析不同工作參數(shù)對(duì)輸送機(jī)工作性能的影響，繼而對(duì)輸送機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析和設(shè)計(jì)。 

【文章來(lái)源】：山東大學(xué)山東省 211工程院校 985工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：61 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

輸送機(jī)振動(dòng)系統(tǒng)原理及受力分析圖

槽體和煙氣罩配有迷宮式冷卻水道，煙氣罩內(nèi)壁鋪上耐火磚。第三段為入爐段即連接小車段，該段長(zhǎng)度尺寸較小，安裝于移動(dòng)小車上，實(shí)現(xiàn)送料時(shí)前伸、不送料時(shí)回撤，槽體配備有強(qiáng)力冷卻水道。據(jù)此做出的三維造型如圖3一1。圖3一1輸送機(jī)二維造型圖

5.1.1加料段的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)該段主要由給料部分、圖5一1)。驅(qū)動(dòng)裝置振動(dòng)裝置支撐裝置、振動(dòng)裝置、驅(qū)動(dòng)裝置、主槽體等部分組成(見支撐裝置主槽體圖5一l加料段給料部分位于輸送機(jī)的進(jìn)料端，由支撐槽段、底座支撐段等零部件組成。由于加料時(shí)物料對(duì)槽體沖擊、磨損嚴(yán)重，輸送槽底板采用厚度25Inln的高強(qiáng)度鋼板。振動(dòng)裝置(見圖5一2)由一對(duì)反向同速轉(zhuǎn)動(dòng)的高速偏心軸組和一對(duì)反向同速轉(zhuǎn)動(dòng)的低速偏心軸組組成，兩對(duì)主軸的頻率比為2:1。每一對(duì)偏心塊軸分別裝有大偏心塊和小偏心塊，這些偏心塊有大小不同，厚度相同的鋼板堆加而成。由于在此結(jié)構(gòu)件中，偏心塊軸要承受非常大的徑向力，此動(dòng)力裝置隨主槽體還要一起振動(dòng)，故還要承受一定的軸向力并具備自調(diào)心功能，所以選擇的軸承為雙列調(diào)心滾子軸承。同時(shí)支撐它們的吊掛螺栓在支架上用雙螺栓支撐，以確保能承受足夠的載荷。它們通過(guò)軸承座固定在動(dòng)力裝置的箱體上

【參考文獻(xiàn)】：
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