本論文在研究含釩TRIP鋼的處理工藝、組織和力學(xué)性能之間關(guān)系的基礎(chǔ)上，成功地開發(fā)了低碳、低硅、含釩、含鋁TRIP鋼，該鋼的最高強(qiáng)塑積可達(dá)22000MPa％，與傳統(tǒng)的低碳高硅TRIP鋼的性能相當(dāng)。論文對新TRIP鋼的靜態(tài)和動(dòng)態(tài)力學(xué)性能、殘余奧氏體在靜態(tài)和動(dòng)態(tài)載荷下的轉(zhuǎn)變動(dòng)力學(xué)、殘余奧氏體熱穩(wěn)定性、可鍍鋅性能進(jìn)行了研究。論文主要內(nèi)容描述如下。為了了解釩對TRIP鋼組織和力學(xué)性能的影響，比較研究了含釩TRIP鋼和無釩TRIP鋼的顯微組織隨退火溫度的變化規(guī)律。發(fā)現(xiàn)釩的添加，可以有效的提高TRIP鋼的殘余奧氏體相對量，無釩鋼經(jīng)780℃×5min+400℃×5min處理后可以獲得最高的殘余奧氏體量，為10％；含釩鋼經(jīng)740℃×5min+400℃×5min和800℃×5min+400℃×5min處理后可以獲得最高的殘余奧氏體量，為近15％。比較研究了含釩TRIP鋼和無釩TRIP鋼的力學(xué)性能隨退火溫度的變化規(guī)律。發(fā)現(xiàn)，釩提高了TRIP鋼的強(qiáng)度，0.1wt％V的添加，可以使TRIP鋼的強(qiáng)度提高60MPa；但是，釩的添加，損害了TRIP鋼的塑性，0.1wt％V的添加，可以使TRIP鋼的均勻延伸率下降0.1... 

【文章來源】：上海大學(xué)上海市 211工程院校

【文章頁數(shù)】：157 頁

【學(xué)位級別】：博士

【部分圖文】：

低合金汽車鋼板的強(qiáng)化機(jī)制

在大多數(shù)傳統(tǒng)的高強(qiáng)度鋼中，隨著強(qiáng)度的提高，通常伴隨了延伸率的下降。而最近發(fā)展的先進(jìn)高強(qiáng)度鋼(AHSS)則可以在提高強(qiáng)度的同時(shí)，不降低延伸率，如圖1.2所示。由圖可見，雙相(DP)鋼和相變誘發(fā)塑性(TRIP)鋼有良好的強(qiáng)度塑性匹配。實(shí)際上，這些鋼表現(xiàn)出的是更高的應(yīng)變硬化性能和更好的均勻延伸率。這些性能對于汽車制造者是非常有吸引力的。在沖壓成型時(shí)以及高能撞擊時(shí)，材料所具有的高的能量吸收性能，對于提高材料的安全性是非常重要的。恤恤恤圖1.2各種鋼板材料的抗拉強(qiáng)度與延伸率范圍

學(xué)位論文第，對于TRIP鋼的更多的鑒定性的結(jié)論，還在被鋼廠和大學(xué)的研究，這些研究主要集中于如下方面:相鋼的物理冶金:這方面有兩個(gè)重要的研究方向，一是與標(biāo)和TRIP鋼成分的演化以及機(jī)理，二是不同級別的低合金鋼和TRIP鋼變形時(shí)的機(jī)理的描述:這取決于每個(gè)相單獨(dú)的理的了解。鋼和TRIP鋼的連續(xù)鍍鋅:這對于用DP鋼和TRIP鋼薄板制重要的。DUalphase

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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本文編號：2981779