履帶裝置對(duì)工程機(jī)械性能和壽命至關(guān)重要。以履帶核心部件——鏈軌節(jié)與軸套的過(guò)盈配合壓裝過(guò)程為分析對(duì)象,借助ANSYS有限元分析軟件并利用單因素法進(jìn)行了靜力學(xué)仿真分析,計(jì)算出不同過(guò)盈量下配合面接觸應(yīng)力和塑性變形的數(shù)據(jù),得到鏈軌節(jié)與軸套的過(guò)盈配合應(yīng)力分布情況。結(jié)論顯示,鏈軌節(jié)與軸套的過(guò)盈配合過(guò)盈量超過(guò)0.39 mm時(shí)鏈節(jié)發(fā)生塑性變形,而通過(guò)增大徑向?qū)嶓w尺寸可減小鏈軌節(jié)薄弱處變形和應(yīng)力數(shù)值,一定程度上可提高履帶可靠性。研究結(jié)果和實(shí)施為一般的非對(duì)稱(chēng)包容件的過(guò)盈配合提供一種新的方法和數(shù)值參考。 

【文章來(lái)源】：現(xiàn)代制造工程. 2020年05期 北大核心

【文章頁(yè)數(shù)】：5 頁(yè)

【部分圖文】：

鏈軌節(jié)結(jié)構(gòu)

式(3)和式(4)主要用于對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)的包容件和被包容件的位移量計(jì)算,對(duì)于本文非對(duì)稱(chēng)的鏈軌節(jié)和軸套的過(guò)盈配合,其厚度較小地方的位移量有著比其它地方傾向于變大的趨勢(shì),因此還需要對(duì)公式加以變形,方能得到非對(duì)稱(chēng)包容件配合面處最大位移量,本文采取乘上一個(gè)偏正系數(shù)ξ[7]。偏正系數(shù)ξ與圖2所示的復(fù)雜輪廓包容件各參數(shù)有關(guān)。ξ的表達(dá)式為:

軸套形狀規(guī)范,采用SolidWorks軟件自帶的Automatic method方法劃分網(wǎng)格得到質(zhì)量較好的六面體單元;鏈軌節(jié)模型較為復(fù)雜,在與軸套配合面內(nèi)壁需設(shè)置接觸尺寸大小,以準(zhǔn)確模擬實(shí)際壓裝時(shí)該位置所受應(yīng)力;其余采用Tetrahedrons四面體單元方法和掃略相結(jié)合。由于研究部位是軸套與鏈軌節(jié)配合接觸的地方,對(duì)鏈軌節(jié)銷(xiāo)軸通孔處結(jié)構(gòu)可以忽略,因此,利用Mechanical模塊壓縮鏈軌節(jié)和軸套,只保留過(guò)盈配合處局部和壓裝固定凸臺(tái)網(wǎng)格模型[8]。壓縮后得到該局部裝配體的物理模型網(wǎng)格劃分,其單元節(jié)點(diǎn)總數(shù)為34 056,單元總數(shù)為13 092。鏈軌節(jié)與軸套裝配體有限元模型如圖3所示。2.4 施加載荷和約束


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