本文利用理論分析與計算流體力學(xué)相結(jié)合的方法,使用CFD軟件對船用強制油推力軸承油潤滑狀態(tài)進行了研究。 在使用CFD軟件進行計算之前,本文對數(shù)值模擬方法進行了介紹,分析數(shù)值模擬的誤差來源,并介紹了相應(yīng)的誤差處理。本文采用Walter公式分析了LTSA68號汽輪機油粘性隨溫度的變化。在使用CFD軟件進行計算之前,本文對油膜潤滑基本原理進行了介紹,并分別采用理論方法和數(shù)值模擬方法對簡化的二維軸承的受力方向以及楔形間隙的受力大小進行計算,將計算結(jié)果進行比較,吻合得很好,并采用CFD軟件對簡化的理論所不能計算的存在奇點的帶油腔楔形間隙進行計算可知可以使用CFD軟件對軸承油膜潤滑進行計算。 在理論驗證的基礎(chǔ)上,根據(jù)本文研究對象的特性,使用CFD軟件建立與軸和軸承相應(yīng)的數(shù)學(xué)模型并進行網(wǎng)格劃分,使用CFD軟件建立數(shù)值分析模型、設(shè)置系統(tǒng)工作的邊界條件,對研究對象進行數(shù)學(xué)求解:對于某一確定的軸的轉(zhuǎn)速,改變軸的位置,對軸偏離中心位置的運動和受力進行分析,找出軸承轉(zhuǎn)速分別為低速、中速、高速時的平衡位置。最后對計算結(jié)果進行數(shù)學(xué)分析,使用CFD軟件對計算結(jié)果進行輔助分析可知在固定載荷下,轉(zhuǎn)速越高最小油膜厚度越大;隨著轉(zhuǎn)速的增加,粘性力增大,軸承平均溫度升高;轉(zhuǎn)速不變,油流量增加,軸承平均溫度降低。
【學(xué)位單位】：華中科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2007
【中圖分類】：TH133.31
【部分圖文】：

徑向軸承與止推軸承的工作原理圖

圖 2.2 軸承速度示意圖 + + =Ω ρρφρφφρμρhhrhVrhVzhpvh)()(sin)([21)123能大于 c,而一般問題中其往復(fù)頻率與軸的轉(zhuǎn)Ω，上式可簡化為： +++ Ω = ρφφρφρμρVVhhzhpvh(cossin)()2)123eV 和軸心繞軸承中心轉(zhuǎn)動的速度θV 表達軸心變sin )θV+ 。將上式進行無量綱化，將坐標原

軸承軸頸中心連線的夾角θ 總是 90°。3.1.2 受力大小的計算對于楔形間隙，如圖3.1所示，假設(shè)沿膜厚方向壓力為常數(shù)，忽略了對流項，假設(shè)與粘性相關(guān)的只有22yu η 和22yv η 兩項，則N-S方程可簡化為：圖3.1 楔形間隙( ) + ++ += + 211212332212 VVzWWhxUUhzhpxzhpx ηη（3-16）上式即為楔形間隙的Reynolds方程。楔形間隙的二維模型如圖3.2所示，其中B=0.02m，h0=1e-6,h1=2e-6,該楔形間隙由上下兩平板組成，上平板固定不動，下平板以1m/s的速度向X軸正向移動，楔形間隙中間為潤滑液體，其密度為1000kg/m3，其動
【參考文獻】

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本文編號：2892208