金屬帶式無級變速器(CVT)因其結(jié)構(gòu)更加簡單、成本更低、使用壽命更長以及其速比是在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)連續(xù)變化的,避免了換檔沖擊,更好地提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性、動力性、駕駛舒適性及行駛平順性,所以一直是人們追求的目標(biāo)。本文是圍繞教育部科學(xué)技術(shù)研究重點(diǎn)項(xiàng)目“轎車無級自動變速器動態(tài)匹配規(guī)律研究及電液控制系統(tǒng)集成化開發(fā)”和長春市科技局項(xiàng)目“轎車無級自動變速器(CVT)液壓系統(tǒng)模塊化設(shè)計(jì)方法及其綜合控制特性”展開工作的,在課題研究過程中本文的主要任務(wù)是金屬帶無級變速器電子控制單元的設(shè)計(jì)與研究。 本文在閱讀大量文獻(xiàn)的基礎(chǔ)上陳述了CVT 的發(fā)展歷史和應(yīng)用現(xiàn)狀以及電控式CVT 的發(fā)展前景。對電子技術(shù)與單片機(jī)技術(shù)在自動變速器中的應(yīng)用做了簡單介紹。 簡單介紹了金屬帶CVT 的結(jié)構(gòu)原理和金屬帶的傳動機(jī)理,在此基礎(chǔ)上介紹了電控式無級變速器的控制系統(tǒng)并闡述了電液控制CVT 的控制原理。 根據(jù)發(fā)動機(jī)的穩(wěn)態(tài)試驗(yàn)數(shù)據(jù)建立了發(fā)動機(jī)的輸出轉(zhuǎn)矩?cái)?shù)據(jù)模型和油耗模型,得到了發(fā)動機(jī)的萬有特性和轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)特性,建立了無級變速器的簡化模型,并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行發(fā)動機(jī)和無級變速器間的匹配,并對控制策略做了初步探討。 本文以西門子C164CI 單片機(jī)為核心,利用單片機(jī)技術(shù)設(shè)計(jì)開發(fā)了電控式無級變速器的電子控制單元(ECU),包括硬件系統(tǒng)和軟件系統(tǒng),并針對硬件和軟件系統(tǒng),對電控系統(tǒng)的可靠性技術(shù)做了大量研究,為提高系統(tǒng)的可靠性和抗干擾能力奠定了理論基礎(chǔ)并積累了大量實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。 在現(xiàn)有的電控式金屬帶無級變速器試驗(yàn)臺上,針對CVT 的電控系統(tǒng)的軟、硬件系統(tǒng)以及控制策略與匹配進(jìn)行了臺架試驗(yàn)驗(yàn)證,試驗(yàn)結(jié)果表明,本文設(shè)計(jì)開發(fā)的電控系統(tǒng)控制效果良好,能實(shí)現(xiàn)預(yù)期要求。
【學(xué)位單位】：吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2005
【中圖分類】：TH132.4
【部分圖文】：

1.1.2 金屬帶式 CVT 應(yīng)用現(xiàn)狀無級變速傳動在汽車上應(yīng)用是隨汽車技術(shù)進(jìn)步而不斷發(fā)展變化的。VDT-CVT 主要有 P811、P821、P884、P901 等四種類型，其中 P811和 P821 是第一代產(chǎn)品，P884 和P901 是第二代產(chǎn)品。P811 是以濕式多片離合器作為起步裝置，采用機(jī)液控制系統(tǒng)，而 P821 是以電磁離合器作為起步裝置，采用電液控圖 1.1.2 金屬鏈?zhǔn)綗o級變速傳動 圖 1.1.3 金屬帶式無級變速傳動

1.1.2 金屬帶式 CVT 應(yīng)用現(xiàn)狀無級變速傳動在汽車上應(yīng)用是隨汽車技術(shù)進(jìn)步而不斷發(fā)展變化的。VDT-CVT 主要有 P811、P821、P884、P901 等四種類型，其中 P811和 P821 是第一代產(chǎn)品，P884 和P901 是第二代產(chǎn)品。P811 是以濕式多片離合器作為起步裝置，采用機(jī)液控制系統(tǒng)，而 P821 是以電磁離合器作為起步裝置，采用電液控圖 1.1.2 金屬鏈?zhǔn)綗o級變速傳動 圖 1.1.3 金屬帶式無級變速傳動

4裝在HondaCivic轎車上的MultiMaticCVT
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本文編號：2840652