本文運用動力學(xué)方法對變速傳動軸承的性能參數(shù)和運動規(guī)律進行了理論推導(dǎo),分別用機械系統(tǒng)動力學(xué)軟件ADAMS和有限元分析軟件ANSYS對變速傳動軸承進行了仿真分析和模態(tài)分析,通過傳動性能試驗對理論分析和仿真分析的有關(guān)參數(shù)進行了驗證,在此基礎(chǔ)上對變速傳動軸承的結(jié)構(gòu)進行了改進。 首先對變速傳動軸承進行了結(jié)構(gòu)分析、運動分析和動力學(xué)分析,建立了變速傳動軸承的動力學(xué)模型,推導(dǎo)了關(guān)鍵零件的結(jié)構(gòu)參數(shù)、傳動機構(gòu)的運動參數(shù)和傳動性能參數(shù)的計算公式,為設(shè)計和改進提供了理論依據(jù)。 其次,結(jié)合三維建模軟件Pro/Engineer和Solidworks,運用ADAMS對變速傳動軸承進行動態(tài)仿真,得到了相關(guān)的測試曲線。再通過傳動性能實驗測定了變速傳動軸承的傳動比、效率等傳動參數(shù)。將仿真結(jié)果、實驗結(jié)果和理論計算分析結(jié)果對比,發(fā)現(xiàn)三者很接近,證明了仿真模型和仿真方法的正確性和可信性。 第三,用ANSYS對變速傳動軸承進行有限元模態(tài)分析,結(jié)果表明機座的抗彎剛度有待加強,提出在機座的兩側(cè)各增加一塊加強筋,改進后的模態(tài)分析結(jié)果表明:變速傳動軸承的固有特性顯著提高,改進是正確合理的。 總之,本文在理論分析的基礎(chǔ)上建立起變速傳動軸承的虛擬樣機模型,并進行了動力學(xué)仿真分析和模態(tài)分析,為進一步的傳動特性分析奠定了基礎(chǔ),為變速傳動軸承的改進設(shè)計和研究提供了借鑒。
【學(xué)位單位】：湖南大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位年份】：2008
【中圖分類】：TH133.3
【部分圖文】：

變速傳動軸承的虛擬樣機模型

輸出一系列仿真結(jié)果。1.傳動比及其誤差圖4.6是雙偏心軸以額定轉(zhuǎn)速1500r/min轉(zhuǎn)動時，傳動圈輸出的角速度線圖。從圖4.6可以看出，在啟動的瞬間(約0.002秒)，傳動圈輸出的角速度有較大的沖擊，之后在平均值上下微小波動，最大值為574.4deg/s，最小值為55o.7deg/s，平均角速度為562.4deg/s，波動的頻率很小。轉(zhuǎn)動方向和雙偏心軸轉(zhuǎn)向相同。從而求得傳動比為16

將內(nèi)齒圈齒數(shù)幾=15，傳動圈理論輸出轉(zhuǎn)速。二93.75r/min，代入式 (4.22)得f=23.43Hz�？梢姺抡娼Y(jié)果和理論計算結(jié)果基本一致，誤差僅0.38%。下面結(jié)合圖4.9說明兩側(cè)推桿與內(nèi)齒圈的接觸碰撞力的變化規(guī)律:圖4.9中實線ABC和虛線EFG分別表示外圈兩側(cè)內(nèi)齒圈的輪廓。當(dāng)一側(cè)滾子沿著AB由齒底A開始移動到齒頂B的同時，對應(yīng)角度位置的另一側(cè)滾子沿著EF由齒頂E開始移動到齒底F，依此周期運動。當(dāng)滾子沿著EF從齒頂E向齒底F運動時，滾子開始受力并逐漸增大，到EF的中間位置受力最大，而后逐漸減小，到齒底F時變?yōu)榱?而另一側(cè)對應(yīng)位置的滾子則沿AB從齒底A往齒頂B運動，受力始終保持為零。一一們e沁響u印少才啊即d一既m袱J。陀e.湘ggg一一服允杯quan一J川gang一EI朗叭一or嚨M閱閱日義ISJ一石F中點O創(chuàng)n

本文編號：2829355