鋼軌及道岔是輪軌鐵路中的基本部件。隨著鐵路向重載、高速方向發(fā)展， 對鋼軌及道岔提出了更高的要求，因此，有必要開發(fā)新型高強度鋼軌鋼及道岔 鋼。近年來，國外的鋼軌及道岔材質研究者對貝氏體鋼軌及道岔進行了很多的 研究，并取得了較大成功。 本文通過分析、研究國內鋼軌及道岔部件的使用現(xiàn)狀，制定了兩組適合道 岔AT尖軌及轍叉用貝氏體鋼成分，并對所設計的兩組成分貝氏體鋼進行了較 為全面的實驗室研究。試驗鋼采用50kg真空感應爐冶煉，經(jīng)鍛造、空冷后加 工成所需各種試樣。拉伸試驗結果表明，試驗鋼的抗拉強度σ_b分別大于 1280MPa、1337MPa，δ_5大于16％，強韌性配合明顯高于普通及淬火珠光體 鋼軌鋼；試驗鋼的沖擊韌性則分別大于20J/cm~2、46J/cm~2，低溫（-20℃）斷裂 韌性大于40MPam~(1/2)，與德國試驗貝氏體鋼軌回火后的低溫斷裂韌性相當。薄 膜透射電鏡及光學金相分析表明，兩組試驗鋼空冷下所獲得的組織為不同形貌 貝氏體的混合組織，在貝氏體鐵素體中存在大量位錯；選區(qū)電子衍射花樣顯示， 試驗鋼中含有殘余奧氏體膜，尤其是在第二組試驗鋼中，這與該組鋼中較高的 硅含量有關。CCT曲線的測定表明，試驗鋼可在較寬的冷速范圍內獲得不同貝 氏體的混合組織�；鼗鹪囼灲Y果表明，試驗鋼不適于高溫回火。文章的最后對 兩組試驗貝氏體鋼的合金成本進行了估算，并與現(xiàn)有的珠光體鋼軌鋼及整鑄轍 叉用高錳鋼的合金成本進行了對比。 通過對試驗鋼進行的實驗室研究，本文認為所制定的兩組試驗貝氏體鋼達 到了設計目標，適用于制造道岔AT尖軌及轍叉；同時也認為國內關于貝氏體 鋼軌及道岔的研究還有很多的工作要做，包括尖軌、轍叉的機加工及最后上道 試鋪等一系列的相關技術研究。
【學位單位】：鐵道部科學研究院
【學位級別】：碩士
【學位年份】：2001
【中圖分類】：TG142.7

【引證文獻】

相關碩士學位論文 前3條

1 周凡;含Al/Si貝氏體鋼相變熱力學和相變動力學研究[D];燕山大學;2011年

2 聞凱;高速鐵路用低碳貝氏體魚尾板性能研究[D];大連理工大學;2007年

3 荊余剛;新型貝氏體耐磨鑄鋼的試驗研究[D];東北大學;2008年

本文編號：2825091