發(fā)布時(shí)間：2020-07-30 01:56

【摘要】： 伸縮吊臂是鐵路起重機(jī)中至關(guān)重要的部件,合理地進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)以及力學(xué)性能分析具有非常重要的意義。當(dāng)前,隨著市場競爭的日益加劇,鐵路起重機(jī)趨向大噸位及高性能發(fā)展,這樣吊臂的重量所占整機(jī)的比例就會加大,吊臂的工作性能就需要加強(qiáng)。因而,必須要深入研究伸縮吊臂的結(jié)構(gòu),并采取確切的設(shè)計(jì)分析手段,以滿足各項(xiàng)設(shè)計(jì)指標(biāo)。 本文以QTJS160鐵路起重機(jī)伸縮吊臂為研究對象,有限元軟件ANSYS為工具。選取最危險(xiǎn)工況進(jìn)行分析。首先用梁單元建立有限元模型,對起重臂結(jié)構(gòu)的整體應(yīng)力和變形進(jìn)行了計(jì)算。然后用板殼單元建立有限元模型,計(jì)算出起重臂結(jié)構(gòu)在選擇的載荷工況下的局部應(yīng)力和變形,為校核起重臂在設(shè)計(jì)載荷條件下的強(qiáng)度、剛度提供有限元分析的依據(jù)。與此同時(shí),對起重臂結(jié)構(gòu)進(jìn)行了模態(tài)分析,確定結(jié)構(gòu)的固有頻率和振型,作為其他動力學(xué)分析問題的起點(diǎn)。最后,對起重臂結(jié)構(gòu)進(jìn)行局部穩(wěn)定性分析,計(jì)算出臨界屈曲應(yīng)力,校核吊臂的局部穩(wěn)定性。 最危險(xiǎn)工況的計(jì)算結(jié)果表明伸縮吊臂存在著缺陷,需要對局部結(jié)構(gòu)進(jìn)行改進(jìn)。在研究工作中,以真實(shí)的工作環(huán)境加載,計(jì)算結(jié)果具有較高的可信度,為設(shè)計(jì)人員對結(jié)構(gòu)的改進(jìn)和優(yōu)化提供了依據(jù)。這方法可以推廣到其他的起重臂結(jié)構(gòu)分析中。
【學(xué)位授予單位】：華中科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2007
【分類號】：TH218
【圖文】：

單元的 QTJS160 起重臂結(jié)構(gòu)有限元設(shè)簡介起重量為 160t，吊臂長度為 12.8-27 m，在接觸網(wǎng)下吊網(wǎng)下臂端鉤最大起升高度為 5.5m，吊鉤最大下放深大坡度為 13%。寬、下窄的六邊形結(jié)構(gòu)，其后鉸點(diǎn)、變幅液壓缸的上，并用多目標(biāo)優(yōu)化的方法確定。吊臂的截面參數(shù)用離臂上蓋板的彎曲拉應(yīng)力，提高其抗屈曲強(qiáng)度，使吊臂置時(shí)的起升高度，伸縮吊臂的頭部采用扁平型結(jié)構(gòu)，本產(chǎn) 80 kg 級 Hi-Ten780S 高強(qiáng)度低合金鋼。

圖 2.2 截面形狀單元模型前，需要先創(chuàng)建需要的梁截面的步驟為：型（二維面模型）。份數(shù)或者單元最大尺寸，需要注意50個。enu>Preprocessor>Sections>-Beam-WkAll拾取包含區(qū)格的所有面。有面上創(chuàng)建區(qū)格。在劃分網(wǎng)格時(shí)，A被忽略不顯示，但是總能看到一條經(jīng)完成上述工作，清除所有面上的單rocessor>-Meshing-Clear> Areas)，并。彈出Write Section Library File對話框

梁單元模型

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前3條

1 張立員;鐵路貨物轉(zhuǎn)向架的設(shè)計(jì)與試驗(yàn)研究[D];北京交通大學(xué);2010年

2 孫川;基于ANSYS的隨車起重機(jī)吊臂結(jié)構(gòu)的優(yōu)化原理與方法研究[D];武漢理工大學(xué);2010年

3 賈超;基于ANSYS的汽車起重機(jī)起重臂參數(shù)化設(shè)計(jì)研究[D];沈陽建筑大學(xué);2011年

本文編號：2774832