【摘要】：本文利用傳熱學(xué)原理和機(jī)械學(xué)知識(shí)分析重載減速器內(nèi)部熱源的種類和傳熱 途徑，建立了傳熱學(xué)物理模型;根據(jù)減速器的幾何形狀，建立三維數(shù)學(xué)模型； 確定了穩(wěn)態(tài)熱傳導(dǎo)控制方程和相應(yīng)的邊界條件方程，推導(dǎo)了減速器溫度場(chǎng)方程 的泛函；用復(fù)合平壁導(dǎo)熱的公式和有限元方法計(jì)算減速器的溫度場(chǎng)分布和散熱 系數(shù)。根據(jù)實(shí)際工況提出了作為對(duì)流換熱邊界條件的箱體內(nèi)外空氣的對(duì)流換熱 系數(shù)的計(jì)算方法；計(jì)算隨輸入功率和轉(zhuǎn)速變化的箱體內(nèi)部熱流密度輸入和消耗 功率；確定作為溫度己知邊界的箱體底部溫度常數(shù)。結(jié)合上述理論編制了相應(yīng) 的計(jì)算程序，計(jì)算了不同工況下減速器的溫度場(chǎng)分布、潤(rùn)滑油的平均溫度和減 速器散熱系數(shù)，并對(duì)計(jì)算結(jié)果進(jìn)行了分析比較。 研究結(jié)果表明：用有限元方法和復(fù)合平壁傳熱來確定減速器散熱系數(shù)可以 滿足工程實(shí)際的需要。減速器散熱系數(shù)和潤(rùn)滑油溫度受到減速器傳遞功率、環(huán) 境溫度和轉(zhuǎn)速的影響，其中受傳遞功率影響最大，而轉(zhuǎn)速影響最小。減速器溫 度場(chǎng)是以熱流輸入的邊界為中心向四周擴(kuò)散，每一層面的溫度均勻并且逐層遞 減，箱體底部的溫度受環(huán)境溫度影響最小。
【學(xué)位授予單位】：西安理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2000
【分類號(hào)】：TH132.46

【引證文獻(xiàn)】

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1 宋亞卿;滾珠型弧面凸輪傳動(dòng)系統(tǒng)熱特性分析[D];山東大學(xué);2011年

2 蘇妍穎;螺母旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)型滾珠絲杠副熱特性分析[D];山東大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2758941