【摘要】： 帶式輸送機作為運輸領(lǐng)域中的重要設備,正在向著長距離、大運量、高速度、大轉(zhuǎn)角的方向發(fā)展,但由此而產(chǎn)生的起制動過程中張力的突然增大導致的飄帶、撒料、輸送帶斷裂等問題時有發(fā)生。因此,對轉(zhuǎn)彎處結(jié)構(gòu)進行力學分析,并利用可靠的軟件進行轉(zhuǎn)彎處的結(jié)構(gòu)設計是十分必要的。 本文引進一種先進的大型帶式輸送機設計軟件Helix Delta-T,分析了其使用方法及功能模塊,并基于此軟件對可彎曲輸送機進行建模,對本文推導的轉(zhuǎn)彎半徑計算公式進行了驗證。針對輸送機水平轉(zhuǎn)彎處受力情況,將輸送帶和物料視為一體進行力學分析,充分考慮了可以減小轉(zhuǎn)彎半徑的兩個主要因素  托輥前傾角和內(nèi)曲線抬高角,得到了更接近實際的轉(zhuǎn)彎半徑計算公式。分析了垂直轉(zhuǎn)彎輸送機的凹弧轉(zhuǎn)彎和凸弧轉(zhuǎn)彎兩種情況,分別得到了半徑計算公式及校核公式。應用本文推導的水平轉(zhuǎn)彎半徑計算公式設計輸送機,可以減小轉(zhuǎn)彎半徑,從而降低制造成本和運輸成本,對可彎曲帶式輸送機的研究具有一定的理論意義和工程實用價值。
【學位授予單位】：吉林大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2007
【分類號】：TH222
【圖文】：

聯(lián)搭接、強制性彎曲運行與非強制性彎曲運行三種方法。輸送機串聯(lián)搭接，是最早實現(xiàn)彎曲變向運行的方法，就是把幾個單獨的輸送機串聯(lián)搭接，實現(xiàn)折線變向運行，即在轉(zhuǎn)彎處采用兩條輸送機串聯(lián)搭接，布置見圖 1-1。這種方法結(jié)構(gòu)比較簡單，便于設計，理論上可以實現(xiàn)任意角度轉(zhuǎn)彎，但實際上存在如下問題：(1)設備投資大，需兩套驅(qū)動設備和驅(qū)動架；(2)在搭接處要求有較大的洞室，并需有專人管理；(3)使輸送物料產(chǎn)生二次破碎。強制性彎曲運行時，帶式輸送機的轉(zhuǎn)彎處增設一個改向滾筒，見圖 1-2，形式和卸載類似，不需要增加驅(qū)動設備。它理論上能實現(xiàn)o90 水平轉(zhuǎn)彎，但使用中存在以下問題：(1)改向滾筒的安裝調(diào)試要求嚴格，一旦跑偏會加劇帶邊的磨損；(2)膠帶的彎曲次數(shù)過多，降低了膠帶的使用壽命；(3)要求有較高的安裝高度，也會使物料產(chǎn)生二次破碎。人們普遍對第三種采用普通膠帶實現(xiàn)非強制性彎曲更感興趣，因為這種彎曲運行擴大了普通膠帶的應用范圍，在結(jié)構(gòu)上又不做大的改變，從而可以帶來簡化運輸系統(tǒng)、減少中轉(zhuǎn)站、降低運輸成本、節(jié)省設備、減少基建費用、減少系統(tǒng)投資等一系列優(yōu)點。

聯(lián)搭接、強制性彎曲運行與非強制性彎曲運行三種方法。輸送機串聯(lián)搭接，是最早實現(xiàn)彎曲變向運行的方法，就是把幾個單獨的輸送機串聯(lián)搭接，實現(xiàn)折線變向運行，即在轉(zhuǎn)彎處采用兩條輸送機串聯(lián)搭接，布置見圖 1-1。這種方法結(jié)構(gòu)比較簡單，便于設計，理論上可以實現(xiàn)任意角度轉(zhuǎn)彎，但實際上存在如下問題：(1)設備投資大，需兩套驅(qū)動設備和驅(qū)動架；(2)在搭接處要求有較大的洞室，并需有專人管理；(3)使輸送物料產(chǎn)生二次破碎。強制性彎曲運行時，帶式輸送機的轉(zhuǎn)彎處增設一個改向滾筒，見圖 1-2，形式和卸載類似，不需要增加驅(qū)動設備。它理論上能實現(xiàn)o90 水平轉(zhuǎn)彎，但使用中存在以下問題：(1)改向滾筒的安裝調(diào)試要求嚴格，一旦跑偏會加劇帶邊的磨損；(2)膠帶的彎曲次數(shù)過多，降低了膠帶的使用壽命；(3)要求有較高的安裝高度，也會使物料產(chǎn)生二次破碎。人們普遍對第三種采用普通膠帶實現(xiàn)非強制性彎曲更感興趣，因為這種彎曲運行擴大了普通膠帶的應用范圍，在結(jié)構(gòu)上又不做大的改變，從而可以帶來簡化運輸系統(tǒng)、減少中轉(zhuǎn)站、降低運輸成本、節(jié)省設備、減少基建費用、減少系統(tǒng)投資等一系列優(yōu)點。

圖 1-3 直線輸送帶受力單元 圖 1-4 彎曲輸送帶受力單元水平轉(zhuǎn)彎帶式輸送機托輥組結(jié)構(gòu)與布置的特點就是要產(chǎn)生一個向，以平衡輸送帶張力的向心合力。為達到這樣的目的，在設計中一的措施[27]：(1) 將托輥組向外側(cè)傾斜安裝，構(gòu)成內(nèi)曲線抬高角；(2) 將整個托輥組或者個別托輥朝膠帶運行方向前傾某一角度安裝前傾角，亦即使托輥組軸線與曲線的法線形成一個夾角；(3) 增大成槽角，或增大相對于膠帶曲率中心內(nèi)側(cè)的側(cè)托輥傾角；(4) 采用可轉(zhuǎn)動的調(diào)心裝置、電動旋轉(zhuǎn)托輥等；(5) 在內(nèi)外兩側(cè)設立側(cè)立輥，防止膠帶過度跑偏；(6) 在進入曲線段前加輔機運輸，以降低膠帶進入彎曲段的張力。其中(1)、(2)、(3)屬于基本措施，(4)、(5)屬于附加措施，(6)屬于應急種措施的具體結(jié)構(gòu)如下：(1) 抬高輸送帶的內(nèi)曲線平衡向心力的最有效的方法是利用輸送帶和其上承載物料的重力

【引證文獻】

相關(guān)期刊論文 前2條

1 王劍;程相文;杜海彬;;基于RecurDyn帶式輸送機啟動階段的特性分析[J];煤礦機械;2012年02期

2 蔡艷芳;包繼華;朱坤海;;帶式輸送機在凹變坡段飄帶現(xiàn)象受力分析與預防措施[J];煤礦機械;2012年05期

相關(guān)會議論文 前1條

1 ;煤礦用帶式輸送機的學科進展評估與發(fā)展研究[A];煤礦用帶式輸送機的學科進展評估與發(fā)展研究[C];2008年

相關(guān)博士學位論文 前1條

1 賀天才;寺河礦東大巷帶式輸送機動力學分析及最優(yōu)控制研究[D];中國礦業(yè)大學（北京）;2009年

相關(guān)碩士學位論文 前2條

1 卜培培;平面轉(zhuǎn)彎帶式輸送機轉(zhuǎn)彎段參數(shù)分析及動態(tài)仿真[D];太原科技大學;2012年

2 馬濤;平面轉(zhuǎn)彎帶式輸送機相關(guān)技術(shù)研究及動態(tài)仿真[D];太原科技大學;2013年

本文編號：2758247