【摘要】：本課題針對舞臺機械中對后區(qū)車載轉(zhuǎn)臺的發(fā)展要求,從后區(qū)車載轉(zhuǎn)臺的結(jié)構(gòu)入手,提出了一套全新的大型車載轉(zhuǎn)臺的設(shè)計方案。改良后的設(shè)計方案,將基本解決現(xiàn)在在使用過程中存在的問題,有很大的實用價值,達到國內(nèi)先進水平。 課題介紹了車載轉(zhuǎn)臺的總體設(shè)計方案,并對其進行了靜態(tài)和動態(tài)性能的分析,計算和論述,驗證了設(shè)計方案的合理性。此外還對車轉(zhuǎn)臺的驅(qū)動機構(gòu)也進行了比較具體的分析,解決了轉(zhuǎn)臺摩擦輪驅(qū)動由于打滑而產(chǎn)生的丟速度現(xiàn)象,并針對車轉(zhuǎn)臺在運行過程中對定位精度及設(shè)備運行的平穩(wěn)性等的較高要求,對系統(tǒng)用計算機控制的方案進行了初步的探討,分析和論證。 在課題開發(fā)過程中使用的方法有:(1) 在結(jié)構(gòu)設(shè)計及其理論分析計算中,運用繪圖軟件MDT進行建模,根據(jù)臺面上載荷分布,自動分析轉(zhuǎn)臺各個部分受力情況;(2) 在對靜態(tài)和動態(tài)性能進行分析時,運用大型有限元分析軟件ANSYS進行分析與計算。
【學(xué)位授予單位】：蘭州理工大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2005
【分類號】：TH122
【圖文】：

M，Z”用Y軸方向的彎矩MZ定義單元表LS6。用列表顯示單元內(nèi)容的命令“Pertba，LSI，LSZ，LS3，LS4，LSS，LS6”顯示單元表岱1，LSZ，LS3，LS4，LSS和LS6的內(nèi)容。得到如圖.512和圖5.13所示的計算結(jié)果。圖5.12是前面10個單元的計算結(jié)果，圖5.13是后面幾個單元的結(jié)果和各項結(jié)果的最大值和最小值以及出現(xiàn)這些極值的單元。

Fig5.15ThePartDisPlaeementofRevolvingstageModel從位移計算結(jié)果可以看出，在施加偏載后，驅(qū)動帶處的最大位移可達到巧。在此種情況下，要驗證在轉(zhuǎn)臺轉(zhuǎn)動過程中摩擦輪與驅(qū)動帶是否會發(fā)生干轉(zhuǎn)臺的正常運轉(zhuǎn)。下圖(圖5.16)為加偏載后摩擦輪與驅(qū)動帶的位置狀況時的位置狀況比較。____}}}!!!!!圖5.16加載前后摩擦輪與驅(qū)動帶的位置Fig5.16從圖中可以看出，雖然變形較大，但不會造成摩擦輪與驅(qū)動帶的干涉。但變形而引起的驅(qū)動帶的偏轉(zhuǎn)(偏轉(zhuǎn)角為.0480)會對摩擦輪與驅(qū)動帶的接觸，使接觸面積減小，從而使驅(qū)動力減小，影響程度如何經(jīng)推導(dǎo)其關(guān)系為:

圖5.19載荷偏置時反力和彎矩結(jié)果的最大值和最小值Fig5.19TheMaximumandMinimunofForeeandMomentatferosffet功ading3.2車臺靜力分析車臺靜力分析步驟和轉(zhuǎn)臺類似，在此不再贅述，在此只對計算結(jié)果進行分(圖.520)是通過命令“V/iwe，1，1，1，1”設(shè)置等軸測試點后，觀察到點布置和單元連接。·...·……‘:’卜.﨑.。.二……‘.….汾.片..一扮..…’.:.:..…’.，...扮二…﨑..……二...............……‘…

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