汽車起重機(jī)伸縮臂有限元分析及優(yōu)化設(shè)計(jì)研究
【學(xué)位授予單位】:太原科技大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2012
【分類號(hào)】:TH213.6
【圖文】:
合理的產(chǎn)品;通過適當(dāng)?shù)膶?shí)驗(yàn)和檢測(cè)方法,不斷完善對(duì)起重機(jī)性能的認(rèn)縮臂截面形式分析材料強(qiáng)度一定的情況下,吊臂的結(jié)構(gòu)和截面形式成為提高起重機(jī)性能的小鋼板厚度可以減輕吊臂的重量,但是卻使鋼板的寬厚比增大從而增大了的風(fēng)險(xiǎn),所以通過不斷壓形和折邊,形成其它合理的截面形式來滿足吊臂。目前常用的截面形式有矩形、梯形、六邊形、八邊形、十二邊形、U 形圖 1.1 所示。形截面制造工藝簡(jiǎn)單,具有良好的抗彎剛度和抗扭剛度,它通過上下蓋板成,在中小噸位的汽車起重機(jī)中應(yīng)用比較普遍。腹板變薄可以減輕吊臂來局部失穩(wěn)問題,所以為了滿足穩(wěn)定性要求經(jīng)常在鋼板上設(shè)置橫向加強(qiáng)區(qū)設(shè)置縱向加強(qiáng)筋或在在側(cè)板上開孔,并將鋼板卷邊以增強(qiáng)吊臂的抗屈面的下蓋板比上蓋板厚,這樣可以使中性軸下移而減小下蓋板的壓力,從定性[14]。矩形截面因?yàn)槠渥陨砣毕,在四角焊縫處容易產(chǎn)生較大的應(yīng)力集強(qiáng)度材料的承載能力得不到充分的發(fā)揮。
——風(fēng)向與伸縮臂軸線的夾角假定風(fēng)載荷垂直作用在起重機(jī)臂架上,則按受力分析可將這些載荷分解為軸向力和橫向力,伸縮臂受力圖如圖2.1所示。圖 2.1 伸縮臂受力圖Fig2.1 Force diagram of telescopic boom(1)臂架在變幅平面的計(jì)算載荷軸向力 N : sin cos31221rQQbnPN PG (2-5)橫向力yP : cos sin31221rQyQbnPP PG (2-6)彎矩: sin cos2221enPMPerQLxQ (2-7)式中 ——變幅平面內(nèi)重物與臂架軸線夾角; ——變幅平面內(nèi)起升繩與臂架軸線夾角。1e ——臂端定滑輪與臂架軸線的偏心距;2e ——臂端導(dǎo)向滑輪與臂架軸線的偏心距;
【參考文獻(xiàn)】
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本文編號(hào):2727804
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