【摘要】： 多支點(diǎn)傳動(dòng)軸常用于直升機(jī)的尾傳動(dòng)系統(tǒng),其動(dòng)力學(xué)特性與軸的運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定性、工作安全性、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等有關(guān)。本文的研究?jī)?nèi)容涉及多支點(diǎn)傳動(dòng)軸的橫向彎曲振動(dòng)分析、多支點(diǎn)配置研究、動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)和傳動(dòng)軸動(dòng)力學(xué)分析及設(shè)計(jì)軟件的開發(fā)。 首先,在非慣性系及非線性系統(tǒng)中研究了傾斜多支點(diǎn)傳動(dòng)軸的橫向彎曲振動(dòng),建立多支點(diǎn)傳動(dòng)軸橫向彎曲運(yùn)動(dòng)方程,分析了傳動(dòng)軸的幅頻響應(yīng)、振幅突變性及主共振分岔的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)等。在此基礎(chǔ)上,提出一系列避免多支點(diǎn)傳動(dòng)軸發(fā)生橫向彎曲主共振或減弱彎曲主共振水平的措施。 其次,多支點(diǎn)傳動(dòng)軸的中間支點(diǎn)影響傳動(dòng)軸的橫向彎曲振動(dòng)特性,通過(guò)理論分析和數(shù)據(jù)對(duì)比,確定中間支點(diǎn)的屬性與傳動(dòng)軸的彎曲振動(dòng)特性的關(guān)系。基于MATLAB優(yōu)化工具箱,以避免傳動(dòng)軸發(fā)生橫向彎曲主共振或減弱彎曲主共振水平為目標(biāo),對(duì)傳動(dòng)軸進(jìn)行動(dòng)力學(xué)優(yōu)化設(shè)計(jì)和支點(diǎn)配置。 最后,使用MATLAB的GUI模塊,開發(fā)出傳動(dòng)軸的動(dòng)力學(xué)分析及設(shè)計(jì)軟件,內(nèi)容包含計(jì)算傳動(dòng)軸的固有頻率、主共振振幅、發(fā)生共振的轉(zhuǎn)速,繪制幅頻響應(yīng)曲線、主共振分岔曲線,以及傳動(dòng)軸的優(yōu)化設(shè)計(jì)、支點(diǎn)配置等功能,具有工程應(yīng)用價(jià)值。
【圖文】：

直升機(jī)尾傳動(dòng)系統(tǒng)(一)

圖 2.2 直升機(jī)尾傳動(dòng)系統(tǒng)(二)1-主減速器；2-主旋翼輸入軸；3-發(fā)動(dòng)機(jī)；4-主減輸入軸；5-多支點(diǎn)傳動(dòng)軸；6-中間減速器在直升機(jī)尾傳動(dòng)系統(tǒng)中，多支點(diǎn)傳動(dòng)軸用于直升機(jī)上主減速器與中間減速間的動(dòng)力傳遞。軸的一端帶有動(dòng)聯(lián)接花鍵，另一端帶有撓性疊片聯(lián)軸器，，中
【學(xué)位授予單位】：南京航空航天大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號(hào)】：TH113.1

【引證文獻(xiàn)】

相關(guān)碩士學(xué)位論文 前1條

1 曹興盛;各因素對(duì)微車傳動(dòng)軸彎扭振動(dòng)情況影響的研究[D];武漢理工大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2686388