【摘要】： 本文依托“車(chē)輛傳動(dòng)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室基金項(xiàng)目”——高效液力減速器優(yōu)化設(shè)計(jì),首先介紹了論文的研究背景,液力減速器的發(fā)展以及國(guó)內(nèi)外應(yīng)用情況;介紹了液力減速器目前存在的問(wèn)題和今后的發(fā)展趨勢(shì);對(duì)液力減速器的設(shè)計(jì)方法發(fā)展歷程進(jìn)行了簡(jiǎn)要的概述,目前液力減速器設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)主要是依賴一維束流理論,這種方法無(wú)法研究液力減速器內(nèi)部的流動(dòng)及規(guī)律,本文以D375型液力減速器為研究對(duì)象,采用CFD軟件FLUENT對(duì)液力減速器內(nèi)流場(chǎng)進(jìn)行了數(shù)值模擬分析。 首先利用流體一維束流理論和相似原理對(duì)葉片傾角為30°、40°、45°的三種液力減速器進(jìn)行了特性初算,并得出了參考結(jié)論。 使用UG建立了三維實(shí)體模型,對(duì)流道進(jìn)行了一定的簡(jiǎn)化處理后建立了流道模型,利用映射法生成了液力減速器周期流道網(wǎng)格。在計(jì)算中采用了混合平面模型,計(jì)算分析中湍流模型選用標(biāo)準(zhǔn)k-ε模型,速度—壓力耦合算法選擇SIMPLE算法,離散方法選擇最簡(jiǎn)單的一階迎風(fēng)格式。根據(jù)束流理論,以等過(guò)流截面積原則確定了動(dòng)輪和定輪的出、入口邊界。迭代計(jì)算時(shí)對(duì)制動(dòng)力矩進(jìn)行監(jiān)視,待制動(dòng)力矩穩(wěn)定后,得到了制動(dòng)力矩的大小。 對(duì)比一維束流理論計(jì)算結(jié)果與CFD數(shù)值計(jì)算結(jié)果,選定了葉片傾角,對(duì)液力減速器的相關(guān)幾何參數(shù)與結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)選,對(duì)葉片厚度進(jìn)行了優(yōu)選,利用有限元分析軟件進(jìn)行了葉片強(qiáng)度校核;對(duì)動(dòng)輪葉片葉形進(jìn)行了改進(jìn),提高了液力減速器充液效率;對(duì)原有的降低鼓風(fēng)損失裝置進(jìn)行改進(jìn),使得降低鼓風(fēng)損失裝置更加新穎,更加合理,工作更加可靠;最后對(duì)液力減速器花鍵連接進(jìn)行了強(qiáng)度校核。 本文對(duì)液力減速器的設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)過(guò)程進(jìn)行了探討,初步建立了一套以CFD分析為主,一維束流理論為輔的液力減速器設(shè)計(jì)方法。為提高液力減速器的設(shè)計(jì)水平做出了貢獻(xiàn)。
【圖文】：

取出所有流道，即抽取全流道進(jìn)行計(jì)算，但是計(jì)算時(shí)間較長(zhǎng)。本文采用周期流道進(jìn)行計(jì)算。建立流道模型還必須對(duì)幾何模型進(jìn)行一定的簡(jiǎn)化處理，簡(jiǎn)化處理后的流道模型如圖4一3所示。圖4一3流道模型(左為周期流道、右為全流道)4.3液力減速器網(wǎng)格模型的生成

在此過(guò)程中，忽略了用于減少泵氣損失的閥片機(jī)構(gòu)對(duì)全充液工況的影響。圖4一2液力減速器實(shí)體模型(左為動(dòng)輪、右為定輪)4.2.2流道模型的抽取在抽取的流道模型中，動(dòng)輪和定輪的接觸面必須在同一個(gè)平面上，以保證工作介質(zhì)在流道中的連續(xù)性。為劃分網(wǎng)格方便，計(jì)算分析簡(jiǎn)單，可以建立周期流道，由于動(dòng)輪直葉片與曲葉片相見(jiàn)分布，其數(shù)量均為10，定輪共有24個(gè)葉片，忽略用于安裝傳感器的突起，，使得每個(gè)流道完全一樣，周期流道的取法是:取動(dòng)輪兩個(gè)流道和定輪的一個(gè)流道便組成了一個(gè)周期流道。為了更加形象真實(shí)，可以采用取出所有流道
【學(xué)位授予單位】：武漢理工大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2008
【分類號(hào)】：TH132.46

【參考文獻(xiàn)】

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本文編號(hào)：2664174