裝載機行車制動系統(tǒng)性能分析及實驗研究
發(fā)布時間:2020-04-03 17:01
【摘要】:裝載機是為我國2015年長期規(guī)劃中基礎(chǔ)工業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)服務(wù)的一種重大技術(shù)裝備,它被廣泛應(yīng)用于國民經(jīng)濟的眾多領(lǐng)域,對加快工程建設(shè)速度、減輕勞動強度、提高工程質(zhì)量、降低工程成本具有重要作用。 行車制動系統(tǒng)是裝載機的重要組成部分。制動系統(tǒng)性能的優(yōu)劣直接關(guān)系到裝載機施工作業(yè)時的安全性、穩(wěn)定性,因此對裝載機制動系統(tǒng)的研究也一直為人們所重視。輪式裝載機鏟裝作業(yè)時往復(fù)運動的頻繁性決定了制動的頻繁性,因而裝載機整體結(jié)構(gòu)設(shè)計的合理性及制動系統(tǒng)各組成部分性能的好壞就決定了裝載機制動性能的好壞,進而直接影響到整機的工作效率,同時也關(guān)系到人身和財產(chǎn)的安全。 本文首先介紹了本課題的研究背景,國內(nèi)、外裝載機制動系統(tǒng)的研究發(fā)展,并介紹了行車制動系統(tǒng)的組成和工作原理。通過對裝載機制動能力的力學(xué)分析和對行車制動系統(tǒng)組成中的制動器、氣推油加力泵組、制動控制閥、儲氣罐等的特性分析,得出影響裝載機制動性能的因素,并提出提高整機制動性能的有效措施,為今后裝載機制動系統(tǒng)改進、設(shè)計提供了理論依據(jù)。本文通過對裝載機行車制動系統(tǒng)實驗曲線地對比分析,驗證了所得結(jié)論理論上的正確性,從而達到了課題所要研究的目的。
【圖文】:
我國裝載機市場中,國產(chǎn)裝載機主要集中在中噸位上,尤以ZL50型裝載機為代表。目前國產(chǎn)ZL50型機主導(dǎo)產(chǎn)品的制動系統(tǒng)多數(shù)為帶緊急制動的制動系統(tǒng),柳工第二代產(chǎn)品ZL50C的制動系統(tǒng)為這種系統(tǒng)的典型代表。如圖1.1[7]所示。圖 1.1 帶緊急制動的制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖1.空壓機 2.油水分離器組合閥 3.制動控制閥4.刮水閥接頭 5.氣壓表 6.氣喇叭 7.儲氣罐8.單向閥 9.緊急和停車制動控制閥 10.頂桿11.制動氣室 12.緊急和停車制動器 13.加力泵14.剎車燈開關(guān). 15.制動器該系統(tǒng)具有行車制動、停車制動及國際流行的緊急制動系統(tǒng)。停車制動與緊急制動共用,因緊急制動具有4種功能:①停車制動;②起步時保護制動作用。氣壓未達到允許起步氣壓時,停車制動起作用,且掛不上擋;③行車時氣路發(fā)生故障起安全保護制動作用。當(dāng)制動系統(tǒng)氣路出了故障。降到允許行車氣壓時,緊急制動會自動剎車,同時變速器會自動掛空擋;④緊急制動。當(dāng)行車制動出了故障時可選用該系統(tǒng)實施緊急制動,而代替行車制動起作用。這也是緊急制動名稱的由來。因此,具有緊急制動系統(tǒng)的柳工ZL50C型機制動安全可靠性是最好。成工目前的ZL50B型機、徐裝的ZL50E型機都采用了這樣的制動系統(tǒng)。稍有不同的是成工與徐裝的在儲氣罐與緊急和停車制動閥之間加有快放閥。柳工以前的ZL50型機制動系統(tǒng)中也有快放閥,實踐證明無必要,柳工將該
另外徐裝的緊急和停車制動控制閥為電磁閥,柳工與成工的均為氣閥。目前還有部分產(chǎn)品的制動系統(tǒng)為雙管路行車制動系統(tǒng),如圖1.2[8]所示。該系統(tǒng)與圖1.1所示的系統(tǒng)相比,,其行車制動部分從儲氣罐開始多了一路,結(jié)構(gòu)元件組成基本上差不多。該系統(tǒng)沒有緊急制動部分,但有手柄帶軟軸直接操縱停車制動器的停車制動。這種制動系統(tǒng)比普通的不帶緊急制動的單管路制動系統(tǒng)制動可靠性、安全性要高,但比帶緊急制動的制動系統(tǒng)差一些。因此,今后帶緊急制動的制動系統(tǒng)應(yīng)用會更加廣泛。目前,山工的ZL500D型機、常林的ZLM50E型機都是用的這種系統(tǒng)。山工的雙管路制動閥為雙腔并聯(lián)式,常林的為雙腔串聯(lián)式。另外,山工的在圖中的序號10不是三通接頭,而是采用雙回路保險閥
【學(xué)位授予單位】:吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2006
【分類號】:TH243
本文編號:2613460
【圖文】:
我國裝載機市場中,國產(chǎn)裝載機主要集中在中噸位上,尤以ZL50型裝載機為代表。目前國產(chǎn)ZL50型機主導(dǎo)產(chǎn)品的制動系統(tǒng)多數(shù)為帶緊急制動的制動系統(tǒng),柳工第二代產(chǎn)品ZL50C的制動系統(tǒng)為這種系統(tǒng)的典型代表。如圖1.1[7]所示。圖 1.1 帶緊急制動的制動系統(tǒng)結(jié)構(gòu)示意圖1.空壓機 2.油水分離器組合閥 3.制動控制閥4.刮水閥接頭 5.氣壓表 6.氣喇叭 7.儲氣罐8.單向閥 9.緊急和停車制動控制閥 10.頂桿11.制動氣室 12.緊急和停車制動器 13.加力泵14.剎車燈開關(guān). 15.制動器該系統(tǒng)具有行車制動、停車制動及國際流行的緊急制動系統(tǒng)。停車制動與緊急制動共用,因緊急制動具有4種功能:①停車制動;②起步時保護制動作用。氣壓未達到允許起步氣壓時,停車制動起作用,且掛不上擋;③行車時氣路發(fā)生故障起安全保護制動作用。當(dāng)制動系統(tǒng)氣路出了故障。降到允許行車氣壓時,緊急制動會自動剎車,同時變速器會自動掛空擋;④緊急制動。當(dāng)行車制動出了故障時可選用該系統(tǒng)實施緊急制動,而代替行車制動起作用。這也是緊急制動名稱的由來。因此,具有緊急制動系統(tǒng)的柳工ZL50C型機制動安全可靠性是最好。成工目前的ZL50B型機、徐裝的ZL50E型機都采用了這樣的制動系統(tǒng)。稍有不同的是成工與徐裝的在儲氣罐與緊急和停車制動閥之間加有快放閥。柳工以前的ZL50型機制動系統(tǒng)中也有快放閥,實踐證明無必要,柳工將該
另外徐裝的緊急和停車制動控制閥為電磁閥,柳工與成工的均為氣閥。目前還有部分產(chǎn)品的制動系統(tǒng)為雙管路行車制動系統(tǒng),如圖1.2[8]所示。該系統(tǒng)與圖1.1所示的系統(tǒng)相比,,其行車制動部分從儲氣罐開始多了一路,結(jié)構(gòu)元件組成基本上差不多。該系統(tǒng)沒有緊急制動部分,但有手柄帶軟軸直接操縱停車制動器的停車制動。這種制動系統(tǒng)比普通的不帶緊急制動的單管路制動系統(tǒng)制動可靠性、安全性要高,但比帶緊急制動的制動系統(tǒng)差一些。因此,今后帶緊急制動的制動系統(tǒng)應(yīng)用會更加廣泛。目前,山工的ZL500D型機、常林的ZLM50E型機都是用的這種系統(tǒng)。山工的雙管路制動閥為雙腔并聯(lián)式,常林的為雙腔串聯(lián)式。另外,山工的在圖中的序號10不是三通接頭,而是采用雙回路保險閥
【學(xué)位授予單位】:吉林大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2006
【分類號】:TH243
【引證文獻】
相關(guān)碩士學(xué)位論文 前2條
1 張鐵瑞;輪式裝載機動態(tài)橋荷研究[D];吉林大學(xué);2007年
2 王展;全液壓制動系統(tǒng)仿真分析與實驗研究[D];吉林大學(xué);2012年
本文編號:2613460
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