【摘要】： 導(dǎo)航平臺(tái)軸承是導(dǎo)航平臺(tái)框架系統(tǒng)的核心部件，其性能、質(zhì)量和可靠性直接影響著導(dǎo)航平臺(tái)框架系統(tǒng)的精度和性能。本論文以國(guó)家某重點(diǎn)工程全監(jiān)控慣導(dǎo)平臺(tái)框架支承軸承為研究對(duì)象，探討了導(dǎo)航平臺(tái)框架軸承的設(shè)計(jì)技術(shù)，建立了相應(yīng)設(shè)計(jì)優(yōu)化數(shù)學(xué)模型，并采用多目標(biāo)優(yōu)化技術(shù)對(duì)軸承進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)�？紤]到成對(duì)軸承預(yù)載荷和摩擦力矩是影響導(dǎo)航平臺(tái)框架系統(tǒng)性能的主要因素，本論文對(duì)成對(duì)軸承預(yù)載荷及摩擦力矩控制技術(shù)進(jìn)行了理論研究，提出了一種精確控制成對(duì)軸承預(yù)載荷的配對(duì)方法，設(shè)計(jì)了導(dǎo)航平臺(tái)軸承多功能測(cè)試儀，并對(duì)導(dǎo)航平臺(tái)軸承的剛度、摩擦力矩和預(yù)載荷評(píng)定技術(shù)進(jìn)行了試驗(yàn)研究。經(jīng)試驗(yàn)驗(yàn)證，本論文提出的導(dǎo)航平臺(tái)軸承設(shè)計(jì)技術(shù)完全可行，所研制的軸承能夠滿足主機(jī)的要求。
【圖文】：

第二章軸承理論分析圖2一3預(yù)緊量不適當(dāng)時(shí)的FRIG漂移特性顯示在預(yù)緊適當(dāng)時(shí)陀螺的偏差，圖2一3顯示了軸承在卸荷狀態(tài)下的輸出偏差;另一方面，軸承預(yù)載荷的大小對(duì)導(dǎo)航框架系統(tǒng)支承軸承的摩擦力矩影響很大，而軸承摩擦力矩是導(dǎo)航平臺(tái)框架系統(tǒng)的一個(gè)重要性能指標(biāo)，它直接影響到導(dǎo)航平臺(tái)框架系統(tǒng)的姿態(tài)穩(wěn)定及精度定位，因此對(duì)于該主機(jī)全監(jiān)控慣導(dǎo)系統(tǒng)，，軸承預(yù)緊量的精確確定至關(guān)重要。本論文著重研究了該主機(jī)全監(jiān)控慣導(dǎo)系統(tǒng)支承成對(duì)軸承的預(yù)緊量控制技術(shù)。成對(duì)軸承預(yù)緊的目的在于:(1)提高平臺(tái)支撐的軸向剛度。(2)使旋轉(zhuǎn)軸在軸向和徑向正確定位，提高軸承的旋轉(zhuǎn)精度。(3)減少軸承的振動(dòng)和噪聲，提高抗振能力。(4)獲得更高的徑向剛度。滾動(dòng)軸承預(yù)緊雖有多種效果，但預(yù)載荷的大小對(duì)成對(duì)軸承的摩擦力矩、剛度影響較大。預(yù)載荷過(guò)大

lllJJJ匕丁]]]茸茸茸茸拿拿纂纂圖4一1軸承背賈背配對(duì)為了便于軸承加工制造和質(zhì)量控制，應(yīng)力求軸承具有一致性。要滿足G二=o，必須滿足戊十乓二0或戊二一典。雖然要控制G二二。實(shí)際上是十分困難的，但可以通過(guò)設(shè)計(jì)來(lái)保證G工>O，這樣只需磨削一套軸承內(nèi)圈的非基準(zhǔn)端面，從而使軸承配對(duì)問(wèn)題大為簡(jiǎn)化。但是，由于儀器系統(tǒng)誤差和軸承側(cè)擺(2一3腳)、平行差(1一2娜)、儀器附件精度等因素的影響，軸承的凸出量值很難測(cè)準(zhǔn)，加上修磨誤差等因素
【學(xué)位授予單位】：合肥工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2004
【分類(lèi)號(hào)】：TH133.3

【引證文獻(xiàn)】

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1 蔣蔚;周彥偉;梁波;;配對(duì)角接觸軸承剛度和摩擦力矩分析計(jì)算[J];軸承;2006年08期

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1 司圣潔;空間關(guān)節(jié)的軸承預(yù)緊及其動(dòng)態(tài)特性研究[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2010年

本文編號(hào)：2608466