【摘要】： 起重機(jī)發(fā)展的總趨勢(shì)：大型化、高速化、自動(dòng)化和智能化。人們對(duì)于起重機(jī)性能要求越來(lái)越高，不僅要求起重機(jī)重量輕、剛性好、作業(yè)空間大，而且要求起重機(jī)小車和大車的運(yùn)行速度高，作業(yè)效率高等要求。這樣就對(duì)起重機(jī)的動(dòng)力學(xué)特性提出了更高的要求。隨著起重機(jī)大型化，小車和大車等機(jī)構(gòu)的運(yùn)行速度加快，對(duì)于起重機(jī)的動(dòng)特性有比較大的影響，而起重機(jī)的動(dòng)特性反過(guò)來(lái)又影響起重機(jī)的作業(yè)效率。這是一種矛盾，而且隨著現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展這種矛盾也更加突出，起重機(jī)的動(dòng)力學(xué)問(wèn)題現(xiàn)已成為企業(yè)和高校關(guān)心的熱點(diǎn)問(wèn)題。 那么，我們?cè)谠O(shè)計(jì)時(shí)怎么滿足起重機(jī)的動(dòng)力學(xué)指標(biāo)?或者對(duì)于一臺(tái)已有的起重機(jī)，怎樣改善它的動(dòng)力學(xué)特性呢?那些因素對(duì)于起重機(jī)動(dòng)力學(xué)特性比較敏感? 本文針對(duì)溫州港一臺(tái)軌道式集裝箱龍門起重機(jī)進(jìn)行分析。該龍門起重機(jī)經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)方多次加固，雖然它的強(qiáng)度有所加強(qiáng)，可以滿足企業(yè)的基本生產(chǎn)要求，但在大車或小車運(yùn)行時(shí)，整機(jī)水平晃動(dòng)比較厲害，水平剛度比較差，小車和大車經(jīng)�？熊壓彤a(chǎn)生其它一些故障，導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)常被迫停產(chǎn)維修，影響了企業(yè)的生產(chǎn)，生產(chǎn)效率比較低下，并且增加了運(yùn)行的維護(hù)成本。所以必須對(duì)龍門起重機(jī)的動(dòng)態(tài)特性作進(jìn)行進(jìn)一步的故障分析，使得龍門起重機(jī)能夠正常生產(chǎn)。 上海海運(yùn)學(xué)院測(cè)試實(shí)驗(yàn)室于是對(duì)該龍門起重機(jī)進(jìn)行了綜合的測(cè)試分析。本文結(jié)合動(dòng)力學(xué)修正的一些最新理論，在測(cè)試分析的基礎(chǔ)上，主要對(duì)龍門起重機(jī)的基頻、模態(tài)以及龍門起重機(jī)的水平剛度進(jìn)行分析，并且結(jié)合大型有限元軟件——ANSYS對(duì)之進(jìn)行仿真。ANSYS軟件有極強(qiáng)的計(jì)算和后處理能力，在各種復(fù)雜工況下模擬起重機(jī)的實(shí)際工作情況，分析出它們前幾階頻率及模態(tài)，較方便地修改起重機(jī)的部分動(dòng)力學(xué)參數(shù)，達(dá)到和優(yōu)化所要求的動(dòng)力特性要求。使得龍門起重機(jī)的動(dòng)態(tài)性能和工作效率達(dá)到合理的結(jié)合。 用ANSYS建模分析可以節(jié)省人力物力，又有比較高的模擬精度，對(duì)于工程實(shí)際是相當(dāng)有幫助的，可以提高起重機(jī)結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)水平，使得起重機(jī)結(jié)構(gòu)更加合理。滿足當(dāng)今社會(huì)發(fā)展的需求。
【圖文】：

速度比較大，因此在大車方向(丫向)布置了兩個(gè)傳感器，小車運(yùn)動(dòng)方向(X向)布置了一個(gè)傳感器，以及大梁中部垂直(Z向)布置一個(gè)傳感器。它的具體安裝位置分別為:(加速度傳感器布置示意圖如圖3.3所示)，)、海側(cè)西立柱側(cè)、跨梁下端側(cè)面，沿小車行走方向(縱向)放置，設(shè)置為CRAS采集系統(tǒng)第，通道;2)、西主梁中間位置，在主梁中間上表面垂直方向放置，設(shè)置為CRAS采集系統(tǒng)第2通道;3)、陸側(cè)西立柱側(cè)、跨梁下端側(cè)面，與小車行走方向相垂直(橫向，即大車運(yùn)動(dòng)方向)方向放置

圖4一1ANS丫S分析流程圖ANS丫S計(jì)算分析過(guò)程主要由三部分組成，即建立模型、加載求解及結(jié)果評(píng)價(jià)，具體流程圖如圖4一1所示。4.2.2ANSYS的模態(tài)分析在動(dòng)力學(xué)分析中，主要用到ANS丫S的模態(tài)分析，，它也是分析動(dòng)力學(xué)的基礎(chǔ)。4.2.2.1模態(tài)分析的定義模態(tài)分析用于確定設(shè)計(jì)中的結(jié)構(gòu)或機(jī)器部件的振動(dòng)特性(固有頻率和振型)。它也是其它更詳細(xì)的動(dòng)力學(xué)分析的起點(diǎn)，例如瞬態(tài)動(dòng)力學(xué)分析、諧響應(yīng)分析、譜分析等。4.2.2.2模態(tài)分析的步驟模態(tài)分析過(guò)程由四個(gè)主要步驟組成:①建模;②加載及求解;②擴(kuò)展模態(tài)，④檢查結(jié)果。建模建模過(guò)程和其它類型的分析類似，但應(yīng)注意以下兩點(diǎn):
【學(xué)位授予單位】：上海海運(yùn)學(xué)院
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2003
【分類號(hào)】：TH213.5

【引證文獻(xiàn)】

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1 臧照良;胡雄;;集裝箱岸橋模型的動(dòng)力特性計(jì)算與試驗(yàn)分析[J];上海海事大學(xué)學(xué)報(bào);2006年01期

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1 馬靜;輪胎式管道起重車結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與穩(wěn)定性分析[D];河北工程大學(xué);2018年

2 鄭磊;輪胎式集裝箱門式起重機(jī)安全監(jiān)控系統(tǒng)研究與應(yīng)用[D];浙江工業(yè)大學(xué);2016年

3 楊治方;特大型造船門式起重機(jī)的結(jié)構(gòu)行為與優(yōu)化研究[D];石家莊鐵道大學(xué);2014年

4 王強(qiáng);基于有限元法的龍門起重機(jī)剛度及主梁預(yù)拱曲線分析[D];武漢理工大學(xué);2014年

5 李丙寅;SLJ900流動(dòng)式架橋機(jī)仿真分析研究[D];石家莊鐵道大學(xué);2014年

6 阮琪;600噸格構(gòu)式雙小車龍門起重機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)及分析[D];哈爾濱工業(yè)大學(xué);2013年

7 張成鳳;船用液壓起重機(jī)波浪作用下工作狀態(tài)的動(dòng)態(tài)特性研究[D];武漢理工大學(xué);2013年

8 吳金剛;基于BP神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的輥彎成型力的預(yù)測(cè)研究[D];北方工業(yè)大學(xué);2012年

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10 劉金;運(yùn)架一體式架橋機(jī)的結(jié)構(gòu)分析[D];武漢理工大學(xué);2012年

本文編號(hào)：2606774