發(fā)布時間：2020-03-18 16:44

【摘要】：金屬帶式無級變速器能根據(jù)車輛行駛條件自動連續(xù)變化速比,顯著的提高汽車燃油經(jīng)濟性和動力性,是汽車理想的傳動裝置。液壓控制系統(tǒng)是CVT 的執(zhí)行機構(gòu),實現(xiàn)發(fā)動機扭矩的傳遞和變速功能�！� 本文在國家自然科學基金重點項目(批準號:50122151)資助下,對金屬帶式無級變速傳動液壓系統(tǒng)的設計方法進行了研究,具體的研究內(nèi)容如下:　 1.為防止金屬帶打滑和高效可靠地傳遞力矩,通過對金屬環(huán)、金屬塊的力學分析,明確了金屬帶力矩的傳遞方式,推導出了保證力矩傳遞所需從動輪軸向力,以及保證軸向力平衡的速比—扭矩—軸向推力的數(shù)學計算公式,建立了液壓系統(tǒng)所需的力學條件模型。 2.為實現(xiàn)無級自動變速器對車輛行駛環(huán)境要求速比的快速響應,建立了CVT工作特性的動態(tài)仿真模型,以SC7130 轎車為研究對象,通過對ECE循環(huán)行駛工況、EUDC 循環(huán)行駛工況、美國FTP 城市循環(huán)工況和美國FTP 高速公路循環(huán)工況下CVT 速比變化率分布規(guī)律的仿真分析,得出了避免因液壓泵流量過大造成能量消耗的CVT 速比變化率的設計流程和方法,為設計液壓系統(tǒng)所需的流量條件模型奠定了基礎。 3.為了分析液壓控制系統(tǒng)對系統(tǒng)主壓力和速比的控制過程,探討了不同類型電液控制系統(tǒng)的優(yōu)缺點和適用條件,進行了CVT 液壓控制系統(tǒng)的方案設計,建立了CVT 液壓控制系統(tǒng)的數(shù)學建模,得出了液壓系統(tǒng)的流量模型,進一步完善了液壓系統(tǒng)力學模型,分析了液壓控制系統(tǒng)對速比變化率的影響。并完成了SC7130轎車CVT 液壓系統(tǒng)控制方案和結(jié)構(gòu)參數(shù)設計。 4.為了設計出有效的控制算法,通過對夾緊力控制閥和速比控制閥在控制時工作特性的分析,得出了夾緊力控制閥和速比控制閥的控制方法,并以長安SC7130 轎車為研究對象,建立了液壓系統(tǒng)的仿真模型,針對控制閥的動態(tài)特性設計了PWM 信號的控制算法,通過幾種典型工況進行了液壓系統(tǒng)仿真�！　�
【圖文】：

1 金屬帶式無級變速器的技術特點、應用概況及發(fā)展趨勢金屬帶式無級自動變速器(Continuously Variable Transmission,簡稱為CVT據(jù)車輛行駛條件自動連續(xù)變化速比，使發(fā)動機按最佳燃油經(jīng)濟性曲線或最性曲線工作。無級變速傳動是一種理想的傳動方式，自汽車誕生以來一直追求的目標[1]。它與常規(guī)變速傳動相比，可以顯著提高汽車的燃油經(jīng)濟性，汽車的動力性和乘坐舒適性，降低發(fā)動機的排放污染等優(yōu)點。CVT 近 20 重視，，各國競相研制，投入批量生產(chǎn)，并在近幾年得到進一步的發(fā)展，成變速傳動發(fā)展的主要方向之一[2]。1.1 CVT 的基本結(jié)構(gòu)、工作原理及關鍵技術CVT 的基本結(jié)構(gòu)如圖 1.1 所示，其主要是由油泵、前進后退切換機構(gòu)、、主動輪(錐盤)、金屬帶、從動輪(錐盤)、輸出軸、主減速器、差速機構(gòu)橋等組成。汽車正常行駛時，離合器結(jié)合傳入動力，主動輪通過金屬帶驅(qū)輪，實現(xiàn)前進行駛；操縱前進后退切換機構(gòu)，依照前述動力傳遞路線可實行駛；當離合器切斷時發(fā)動機空轉(zhuǎn)，實現(xiàn)空檔。

CVT 的工作原理如圖 1.2 所示。它的核心部件由兩組帶輪和金屬帶構(gòu)成輪由可動帶輪(陰影部分)和不可動帶輪組成�？刂葡到y(tǒng)根據(jù)發(fā)動機節(jié)氣車速控制主、從動帶輪沿軸向移動，在力的作用下，金屬帶在兩帶輪構(gòu)槽內(nèi)沿徑向滑動，從而實現(xiàn)速比在設計范圍內(nèi)從最小到最大變化。在力，當主動帶輪的可動部分沿軸向向內(nèi)移動，而從動帶輪的可動部分沿軸動時，速比即從動帶輪的工作半徑與主動帶輪的工作半徑之比將減小，則增大。在速比的變化過程中，由于工作半徑變化是連續(xù)的，因此速比的。Driving pulley
【學位授予單位】：重慶大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2005
【分類號】：TH137

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本文編號：2588932