【摘要】：軸承微動是軸承處于靜止或微幅擺動狀態(tài)，在振動載荷作用下接觸處發(fā)生的微小幅度運(yùn)動，因其運(yùn)動微小，潤滑油無法在接觸面重新分布形成潤滑，在其他工況因素作用下造成腐蝕和生成磨屑,形成軸承的微動磨損。這種現(xiàn)象普遍存在于機(jī)械系統(tǒng)中，會造成軸承運(yùn)轉(zhuǎn)不允許的振動或沖擊，微動磨損嚴(yán)重時會引發(fā)軸承裂紋的萌生和擴(kuò)展，甚至斷裂失效。對軸承微動進(jìn)行模擬試驗研究，可以對其進(jìn)行提前設(shè)計和防護(hù)，減少微動磨損的發(fā)生。 本文對微動接觸運(yùn)動進(jìn)行了理論分析，提出微動磨損可分為靜摩擦和動摩擦兩個階段，軸承微動運(yùn)動過程中存在滾動和滑動引起的Heathcote（差動）滑動。通過對微動運(yùn)行模式及其模擬試驗的分析，表明摩擦接觸表面間的切向力（摩擦力）和位移（R-D）的變化曲線是微動模擬試驗最基本、最重要的信息。 設(shè)計出了一臺圓柱滾子軸承微動磨損模擬試驗裝置，提出了軸承微動模擬試驗臺的原理及其設(shè)計方案,分析了軸承微動磨損的影響因素,確定了試驗材料、試驗參數(shù)及其試驗流程。對試驗臺整個結(jié)構(gòu)進(jìn)行了分析設(shè)計,并對元器件進(jìn)行了型號選取。 進(jìn)行了ADAMS模擬仿真，分析了模擬試驗裝置的性能，并模擬仿真了滾子和滾道接觸處的摩擦力變化，，及其接觸力和摩擦系數(shù)對差動滑動狀態(tài)的影響，提出模擬試驗時可以控制載荷或調(diào)整摩擦系數(shù)來改變接觸處的差動滑動摩擦狀態(tài)，對圓柱滾子軸承進(jìn)行微動磨損試驗研究。
【圖文】：

3 微動的運(yùn)行模式在實際工程中，由于溫度、載荷、速度和振動等不確定因數(shù)，微動運(yùn)行復(fù)雜多樣的。為了對微動的各種因數(shù)進(jìn)行研究，人們選取了簡化的球模式，通過對接觸區(qū)的相對運(yùn)動進(jìn)行觀察和總結(jié)，把復(fù)雜的微動分為了運(yùn)行模式[7-10]如圖 1-1：（1）切向運(yùn)動，即球不發(fā)生任何角度的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動，在垂直力的作用下面內(nèi)做微小的滑動；（2）徑向運(yùn)動，即球平面始終接觸且在力的垂直作用下只在 Z 軸方向動；（3）轉(zhuǎn)動運(yùn)動，在垂直于 XY 平面的力作用下，球只繞著 X 或 Y 軸做；（4）扭動運(yùn)動，在垂直于 XY 平面的力作用下，球只繞著 Z 軸做旋

Fig.1-2 Three common contact model of ball-plance under different frictional amplitude實際機(jī)械運(yùn)動工況中的微動運(yùn)動是非常復(fù)雜的，接觸的方式不僅多種多樣動性質(zhì) (包括振動類型、頻率、分布、來源等)也是多方面的，接觸表面的運(yùn)動不僅存在單一模式的運(yùn)動，通常會有兩種或兩種以上基本運(yùn)行模式組成雜運(yùn)動。.2.4 九十年代以來的最新進(jìn)展微動摩擦學(xué)自其首次報道以來，經(jīng)過了微動摩擦學(xué)的建立、早期微動摩擦的建立、重要發(fā)展和嶄新發(fā)展四個階段，國內(nèi)外的研究水平在最近的幾十年到了快速的發(fā)展，其發(fā)展?fàn)顩r和未來趨勢概括來說可以分成下面幾個方2]：⑴ 基礎(chǔ)研究 從各種工業(yè)生產(chǎn)中微動引起的損壞現(xiàn)象到進(jìn)行宏觀和微觀察，從進(jìn)行單一的切向微動模式的試驗，得出影響參數(shù)，走向徑向、滾動、等其它運(yùn)行模式，通過改變試驗的條件（如加載條件、材料、振幅、頻率等行微動破壞和特性的研究。Zhou 和 Vincent[13-17]等進(jìn)行了大量模擬試驗研究
【學(xué)位授予單位】：河南科技大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2012
【分類號】：TH133.3

【參考文獻(xiàn)】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前7條

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2 王思明;文鑒恒;杜海若;許明恒;;變槳軸承微動磨損分析與溝道參數(shù)確定[J];軸承;2010年06期

3 王思明;許明恒;周海軍;;滾動軸承微動磨損研究[J];軸承;2011年04期

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5 蔡振兵;朱e

本文編號：2563114