【摘要】：核電站常規(guī)島循環(huán)水泵驅(qū)動減速器在我國主要依賴進口,對它的設計研究工作剛剛起步。該減速器是針對核電站的特殊工況單獨設計的,因其傳遞的功率大,故具有體積大、質(zhì)量大的特點。循環(huán)水泵驅(qū)動新型減速器是在普通行星減速器基礎之上的創(chuàng)新,它采用了新型傳動方案——徑向二級行星傳動,它比普通行星減速器體積小、重量輕,隨傳動比的增加這種優(yōu)點更明顯,但傳動效率受傳動級數(shù)的影響有所降低。 徑向二級行星傳動由高速級定軸傳動和低速級行星傳動組合而成。高速級定軸傳動是由行星傳動中行星架固定轉(zhuǎn)化而來,具有行星傳動的結(jié)構(gòu)形式,齒輪參數(shù)、疲勞強度及傳動效率的計算也與行星傳動的相同,因此可以稱之為假行星傳動或類行星傳動。這也是把這種定軸傳動和行星傳動組合的形式稱為徑向二級行星傳動的原因。 根據(jù)確定的傳動方案和總成方案,分析各個齒輪的受力,計算接觸疲勞強度和彎曲疲勞強度。由于是徑向二級傳動,所以不可避免出現(xiàn)多個構(gòu)件同軸線的結(jié)構(gòu),且固定軸零件和回轉(zhuǎn)軸零件相互交錯,這種結(jié)構(gòu)不容易實現(xiàn)。利用軸承嵌套的形式可以實現(xiàn)多構(gòu)件同軸問題,但它的結(jié)構(gòu)非常復雜�？紤]行星傳動中需要均載結(jié)構(gòu)的特點,把其中的某個零件設計為浮動構(gòu)件,這樣可以減少軸承嵌套的數(shù)量,甚至避免軸承嵌套的結(jié)構(gòu)。按照傳動方案,高速級傳動的內(nèi)齒輪與低速級傳動的外齒輪是固連在一起的,力和運動就是依靠內(nèi)、外齒輪從減速器的高速級傳遞至低速級。為了減小減速器的徑向尺寸,把內(nèi)、外齒輪設計成一體的結(jié)構(gòu),考慮零部件的安裝問題把內(nèi)外齒輪垂直軸線切成兩半,內(nèi)外齒輪安裝完成后把兩半用螺栓桿連接起來,中間加碟簧,實現(xiàn)了軸向浮動。 行星輪的均載涉及到傳動的平穩(wěn)性和可靠性,是行星傳動中必須考慮的問題。均載機構(gòu)的設計打破了以往設計只考慮了徑向均載的情況,同時考慮了軸向均載的情況,對傳動更為有利。 潤滑冷卻系統(tǒng)是大功率傳動必不可少的一部分。通過熱平衡計算得總的潤滑油量,如何分配這些潤滑油才能使各潤滑點得到所需的潤滑油量是個難題,因為管路結(jié)構(gòu)復雜且管路尺寸受傳動構(gòu)件尺寸的限制。本文創(chuàng)造性的運用管路直徑的“反求法”對潤滑油流量進行了分配,在求得管路直徑后通過正算驗證了各處的流量,通過數(shù)據(jù)對比說明“反求法”是流量分配的有效方法。
【圖文】：

c )d)圖 4- 1 行 星 架 結(jié) 構(gòu) 簡 圖 連 接 可 靠 ， 能 傳 遞 較 大 力 矩 。 有 限 元 分 析 架 一 般 滿 足 強 度 要 求 ， 卻 不 滿 足 剛 度 要 求 傳 動 的 正 常 工 作 。 利 用 An s y s 軟 件 對 行 星 如 圖 4 - 2 、 圖 4 - 3 所 示 。 圖 4- 2 為 行 星 架 的

哈 爾濱 工 業(yè) 大學 工學 碩士 學位 論文 從 圖 4 - 2 中 可 以 看 出 行 星 架 的 最 大 變 形 發(fā) 生 在 側(cè) 板 1 的 外 圓 周 上 ， 變 形 量為 0 . 0 3 9 6 m m 。圖 4- 3 為 固 定 架 的 變 形 云 圖 ，， 從 圖 中 可 以 看 出 變 形 發(fā) 生 在 側(cè) 板 2 的 外 圓 周上 ， 變 形 量 為 0. 2 1 m m 。
【學位授予單位】：哈爾濱工業(yè)大學
【學位級別】：碩士
【學位授予年份】：2011
【分類號】：TH132.46

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本文編號：2536285