發(fā)布時間：2019-02-22 14:08

【摘要】：本文結(jié)合徐工科技“5噸裝載機用大減速比驅(qū)動橋”開發(fā)項目,主要是通過增大傳動系統(tǒng)驅(qū)動橋的速比來提升裝載機整機的牽引力,滿足用戶和市場對整機牽引性能的要求,使整機更好的適應(yīng)重載作業(yè)工況為目的,主要進行了如下理論分析和試驗研究。 1、綜述了輪式裝載機驅(qū)動橋發(fā)展現(xiàn)狀及本課題研究的目的和內(nèi)容 輪式裝載機的性能主要包括牽引動力性能、行駛性能、轉(zhuǎn)向性能、穩(wěn)定性能,而牽引性能反映了機器在牽引工況下的工作能力,牽引性能參數(shù)是整機的基本影響參數(shù)之一。 目前,5t裝載機用驅(qū)動橋的減速比一般在22～23.5之間,驅(qū)動橋減速比較小,致使整機的牽引力較小(一般在14.5噸以下),不能很好滿足重載工況的作業(yè)要求。經(jīng)過分析并結(jié)合企業(yè)自身的實際,我們選擇了增大傳動系統(tǒng)驅(qū)動橋速比的解決方案來實現(xiàn)整機牽引力的提高,設(shè)計開發(fā)總減速比為26.11的大減速比驅(qū)動橋。 2、根據(jù)工程機械傳動系統(tǒng)基本理論,進行了驅(qū)動橋的方案分析和設(shè)計計算 根據(jù)裝載機整機對牽引力、速度以及對外連接的總體要求,通過類比法設(shè)計,確定了大減速比驅(qū)動橋的總體結(jié)構(gòu)、總減速比以及主減速器與輪邊減速器的速比分配等。 對主減速器螺旋錐齒輪的齒根彎曲強度和齒面接觸強度進行了計算,并按最大扭矩驗算了最大彎曲應(yīng)力和最大接觸應(yīng)力。主減速器螺旋錐齒輪滿足要求。 3、驅(qū)動橋輪邊行星輪系優(yōu)化設(shè)計 驅(qū)動橋輪邊行星輪系數(shù)學(xué)模型的建立,并利用應(yīng)用軟件對行星輪系進行優(yōu)化,經(jīng)過優(yōu)化后行星輪系總體積減少9%； 4、驅(qū)動橋殼的強度剛度分析 完成了滿載靜彎曲工況下橋殼總成靜力有限元分析,得到橋殼初始應(yīng)力、應(yīng)變、位移、局部變形模擬結(jié)果,之后進行靈敏度分析,確定設(shè)計參數(shù),最終對橋殼危險區(qū)域進行結(jié)構(gòu)參數(shù)優(yōu)化,計算結(jié)果和模擬分布與實際情況相符,證明了所建立的橋殼模型正確性。經(jīng)過優(yōu)化分析使最高應(yīng)力值降低9%,橋殼的重量減輕了0.5%。分析為橋殼的輕量化提供了部分依據(jù),為設(shè)計與改進提供了有價值的參考。 5、驅(qū)動橋橋殼臺架試驗研究 在徐工集團試驗研究中心結(jié)構(gòu)與整機試驗室進行了3種橋殼的垂直彎曲剛度、垂直彎曲靜強度以及橋殼垂直彎曲疲勞試驗。試驗結(jié)果表明：三種橋殼均滿足JB/T5927-1991《工程機械驅(qū)動橋測試技術(shù)指標》中橋殼最低疲勞壽命不低于20萬次的要求。 6、驅(qū)動橋總成疲勞壽命試驗 對新設(shè)計的驅(qū)動橋在徐工集團傳動試驗室動力傳動綜合試驗臺上完成的橋總成的疲勞壽命試驗。 首先按照輸入扭矩Mp進行加載,完成了50.3萬次試驗后,驅(qū)動橋運轉(zhuǎn)平穩(wěn),沒有出現(xiàn)故障,滿足標準規(guī)定要求。 然后將載荷在原來Mp的基礎(chǔ)上再加上15%、20%、25%……,每次在原來基礎(chǔ)上載荷增加5%分別進行加載試驗,每次完成10萬次試驗,直到驅(qū)動橋總成齒輪疲勞破壞結(jié)束試驗,共進行了86.66萬次,遠高于標準規(guī)定要求。 通過該驅(qū)動橋的試制、試驗以及裝機強化考核,該驅(qū)動橋達到了預(yù)期的設(shè)計要求,現(xiàn)已實現(xiàn)批量投產(chǎn)。
[Abstract]:In combination with that development project of the XU technology 鈥淟arge reduction ratio drive axle for 5-ton loader鈥，

本文編號：2428303