本文關(guān)鍵詞：輪式裝載機(jī)散熱系統(tǒng)改進(jìn)研究

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【摘要】：裝載機(jī)是一種典型的工程機(jī)械產(chǎn)品,在現(xiàn)代化施工當(dāng)中得到了廣泛的應(yīng)用。通過更換工作裝置,裝載機(jī)還可以進(jìn)行推土、起重、裝卸木料及管道吊裝等作業(yè),不僅可以將人類從繁重的體力勞動(dòng)中解放出來(lái),還可以提高工程的質(zhì)量加快工程進(jìn)度,因此裝載機(jī)現(xiàn)已攀升為全球產(chǎn)銷量最大的工程機(jī)械產(chǎn)品。由于工況和工作環(huán)境的拓展,裝載機(jī)的輸出功率與原設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)生了一定的差異,直接導(dǎo)致其熱平衡問題嚴(yán)重,加之中國(guó)復(fù)原遼闊,地理氣候條件復(fù)雜多變,環(huán)境溫度從+50℃的沙漠地區(qū)到-45℃的寒帶地區(qū),為使產(chǎn)品具有更廣泛的市場(chǎng)適應(yīng)性,裝載機(jī)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)開發(fā)階段需要對(duì)熱平衡問題做周密的考慮。目前裝載機(jī)只能滿足不到80%的環(huán)境溫度需求,即在-20℃～+40℃之間的環(huán)境工作尚可達(dá)到熱平衡要求,而對(duì)于超出此范圍的熱平衡問題仍未得到解決,直接導(dǎo)致客戶丟失率不斷增加,市場(chǎng)占有率急劇下降,因而熱平衡問題已經(jīng)上升至關(guān)乎企業(yè)興衰的層次。 隨著模塊化技術(shù)的發(fā)展及其在不同領(lǐng)域的成功應(yīng)用,企業(yè)也在不斷試圖運(yùn)用模塊化方法尋求熱平衡問題的最佳解決方案。本文提出運(yùn)用模塊化方法,針對(duì)不同的客戶的具體要求和不同地域的環(huán)境溫度特點(diǎn),采用不同散熱系統(tǒng)的方法解決裝載機(jī)的熱平衡問題。對(duì)于極寒地域的熱平衡問題主要體現(xiàn)為“過冷”現(xiàn)象,可以通過封堵散熱系統(tǒng)部分管路等方法使發(fā)動(dòng)機(jī)的散熱系統(tǒng)得以“保暖”；而對(duì)于高溫地域的熱平衡問題則受到更多的因素的制約,如原料成本、空間布局、產(chǎn)品外觀以及使用維護(hù)等因素,本文將重點(diǎn)闡述高溫地域的熱平衡解決方案。基于目前柳工在極寒和高溫環(huán)境下的裝載機(jī)熱平衡研究較少的現(xiàn)狀,同時(shí)也為了適應(yīng)柳工產(chǎn)品國(guó)際化的要求,應(yīng)對(duì)世界各地環(huán)境溫度對(duì)裝載機(jī)熱平衡的制約和挑戰(zhàn),本文將針對(duì)裝載機(jī)熱平衡問題展開以下三方面的研究： 1.根據(jù)裝載機(jī)的牽引特性原理分析,了解裝載機(jī)熱平衡特性,結(jié)合裝載機(jī)典型的工況分析,確定這些工況對(duì)散熱系統(tǒng)能力極限要求,最后通過計(jì)算得出各個(gè)系統(tǒng)的極限散熱能力要求,進(jìn)而獲得具體熱平衡參數(shù)。 2.建立散熱系統(tǒng)校核流程,根據(jù)單個(gè)散熱器的結(jié)構(gòu)進(jìn)行理論計(jì)算,通過單個(gè)散熱器的風(fēng)洞數(shù)據(jù)對(duì)其進(jìn)行修正；建立整體散熱系統(tǒng)理論校核模型,確定理論風(fēng)阻及風(fēng)量的計(jì)算方法,采用整機(jī)實(shí)測(cè)的方法對(duì)理論風(fēng)量數(shù)據(jù)進(jìn)行修正,確定系統(tǒng)效率,進(jìn)而確定散熱系統(tǒng)的散熱能力。 3.基于風(fēng)場(chǎng)試驗(yàn)臺(tái),對(duì)風(fēng)道系統(tǒng)進(jìn)行改善設(shè)計(jì),并通過實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)與模擬仿真數(shù)據(jù),確定其改善的有效性,最后根據(jù)這些改進(jìn)措施進(jìn)行設(shè)計(jì)改進(jìn),并通過理論建模與實(shí)際測(cè)試分析改善的有效性。
【學(xué)位授予單位】：浙江大學(xué)
【學(xué)位級(jí)別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號(hào)】：TH243

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本文編號(hào)：1242954