發(fā)布時間：2017-10-30 12:00

  本文關(guān)鍵詞：煙機齒輪箱動力減振技術(shù)研究

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【摘要】：齒輪箱是機械設(shè)備中最基本也是最重要的動力傳動裝置之一，在機械設(shè)備中得到廣泛應(yīng)用，隨著機械系統(tǒng)向著高速、重載、輕型、高精度和自動化的方向發(fā)展，對于齒輪箱的動態(tài)性能也提出了更高的要求，使得齒輪箱的振動問題日益突出，尤其是齒輪箱的共振問題。現(xiàn)有的齒輪箱減振技術(shù)大都從齒輪箱的設(shè)計、加工以及裝配的角度出發(fā)，這種減振方式存在局限性，對于無法避免共振的情況是無法解決的，因此，本文提出采用動力減振器來實現(xiàn)齒輪箱的減振。 本課題是以某纖維濾棒成型機組的齒輪箱作為研究對象,對其進行有限元模態(tài)分析和諧響應(yīng)分析，得到該齒輪箱的固有頻率、振型及其位移響應(yīng)，確定共振危險頻率，將其確定為動力減振的目標(biāo)頻率；根據(jù)動力減振理論為煙機齒輪箱設(shè)計動力減振器，構(gòu)建煙機齒輪箱動力減振系統(tǒng)，對其進行動力學(xué)分析，，將分析結(jié)果與減振前進行對比，驗證動力減振器的減振效果；探討非線性動力減振系統(tǒng)的動力學(xué)特性，對其進行數(shù)值分析求解，討論系統(tǒng)參數(shù)對于系統(tǒng)位移響應(yīng)的影響；對于煙機齒輪箱動力減振系統(tǒng)進行數(shù)值分析求解，并與有限元分析結(jié)果進行對比，進一步驗證動力減振技術(shù)的有效性。 通過對煙機齒輪箱系統(tǒng)的動力學(xué)分析，確定了動力減振目標(biāo)頻率為1階固有頻率；根據(jù)動力減振原理為其設(shè)計單自由度無阻尼線性動力減振器，分析結(jié)果表明安裝動力減振器之后煙機齒輪箱的振動位移大幅減小，證明所設(shè)計的動力減振器的減振效果良好，實現(xiàn)減振目的；對煙機齒輪箱動力減振系統(tǒng)進行數(shù)值分析求解，仿真結(jié)果與有限元分析結(jié)果基本一致，驗證了齒輪箱動力減振技術(shù)是可行有效的；對非線性動力減振系統(tǒng)進行動力學(xué)分析，仿真結(jié)果證明選取合適的系統(tǒng)參數(shù)能夠改善動力減振器的減振效果；考慮非線性因素的煙機齒輪箱動力減振系統(tǒng)的減振效果得到改善。
【關(guān)鍵詞】：動力減振器 齒輪箱 動力學(xué)分析 非線性
【學(xué)位授予單位】：沈陽工業(yè)大學(xué)
【學(xué)位級別】：碩士
【學(xué)位授予年份】：2013
【分類號】：TB535.1;TH132.4
【目錄】：

• 摘要5-6
• Abstract6-9
• 第一章 緒論9-15
• 1.1 課題研究的目的和意義9-10
• 1.2 關(guān)于齒輪箱振動問題的國內(nèi)外研究概況10-12
• 1.3 動力減振技術(shù)的應(yīng)用概況12-14
• 1.4 課題的主要研究內(nèi)容14-15
• 第二章 齒輪箱的振動特性與動力減振技術(shù)15-25
• 2.1 齒輪箱產(chǎn)生振動的原因15-18
• 2.1.1 齒輪傳動系統(tǒng)的振動15-17
• 2.1.2 齒輪箱箱體的振動17-18
• 2.2 動力減振技術(shù)18-24
• 2.2.1 齒輪箱動力減振技術(shù)的應(yīng)用背景18
• 2.2.2 動力減振理論18-21
• 2.2.3 動力減振器的分類21-24
• 2.3 本章小結(jié)24-25
• 第三章 煙機振動數(shù)據(jù)測量25-34
• 3.1 煙機振動測試25-32
• 3.2 測試結(jié)果分析32-33
• 3.3 本章小結(jié)33-34
• 第四章 煙機齒輪箱系統(tǒng)的有限元動力學(xué)分析34-44
• 4.1 煙機齒輪箱系統(tǒng)的三維實體模型建立34-36
• 4.2 煙機齒輪箱系統(tǒng)的模態(tài)分析36-40
• 4.2.1 建立有限元模型37-38
• 4.2.2 加載和求解38
• 4.2.3 結(jié)果后處理38-40
• 4.3 煙機齒輪箱系統(tǒng)的諧響應(yīng)分析40-43
• 4.3.1 煙機齒輪箱諧響應(yīng)分析的激勵頻率41
• 4.3.2 煙機齒輪箱的諧響應(yīng)分析41-43
• 4.4 本章小結(jié)43-44
• 第五章 煙機齒輪箱動力減振器的設(shè)計與動力學(xué)分析44-60
• 5.1 煙機齒輪箱動力減振系統(tǒng)的建立44-45
• 5.2 煙機齒輪箱動力減振器的設(shè)計計算45-46
• 5.3 煙機齒輪箱動力減振系統(tǒng)的有限元動力學(xué)分析46-49
• 5.3.1 煙機齒輪箱動力減振系統(tǒng)的有限元分析模型46-47
• 5.3.2 煙機齒輪箱動力減振系統(tǒng)的模態(tài)分析47-48
• 5.3.3 煙機齒輪箱動力減振系統(tǒng)的諧響應(yīng)分析48-49
• 5.4 非線性動力減振系統(tǒng)的動力學(xué)分析49-56
• 5.4.1 非線性動力減振系統(tǒng)的動力學(xué)方程49-51
• 5.4.2 非線性動力減振系統(tǒng)動力學(xué)分析51-54
• 5.4.3 系統(tǒng)參數(shù)變化對主系統(tǒng)位移響應(yīng)曲線的影響54-56
• 5.5 煙機齒輪箱動力減振系統(tǒng)的動力學(xué)數(shù)值分析仿真56-59
• 5.5.1 煙機齒輪箱動力減振系統(tǒng)的線性動力學(xué)數(shù)值分析仿真56-58
• 5.5.2 煙機齒輪箱動力減振系統(tǒng)的非線性動力學(xué)數(shù)值分析仿真58-59
• 5.6 本章小結(jié)59-60
• 第六章 結(jié)論60-61
• 參考文獻61-64
• 在學(xué)研究成果64-65
• 致謝65

【參考文獻】

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本文編號：1117565