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全地面起重機傳動方案的研究

發(fā)布時間:2017-10-18 23:02

  本文關(guān)鍵詞:全地面起重機傳動方案的研究


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【摘要】:全地面起重機在各種工程領(lǐng)域的吊裝工作場所發(fā)揮著非常重要的作用[1]。國內(nèi)企業(yè)多是通過直接購買國外現(xiàn)成的產(chǎn)品和測繪復(fù)制國外產(chǎn)品以達到生產(chǎn)使用的目的,這種方法可以滿足一定的施工要求,但未完全掌握其關(guān)鍵技術(shù)和先進的制造工藝,這導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量極其低下[2]。起重機是特種設(shè)備[3],作業(yè)安全要求高,因此國內(nèi)急需研發(fā)全地面起重機關(guān)鍵底盤生產(chǎn)技術(shù),,為生產(chǎn)提供技術(shù)支持或改善產(chǎn)品性能[4]。國內(nèi)外專家學(xué)者盡管對全地面起重機進行了多方位的研究和討論,但關(guān)于多軸傳動系統(tǒng)的研究較少,更深入的研究更少。因此,論文開展六橋全地面起重機傳動方案的研究具有一定的工程意義。 本文主要研究六橋全地面起重機的兩種傳動方案。其傳動系統(tǒng)模型構(gòu)造實體的建立是借助SolidWorks;把實體模型導(dǎo)進ADAMS生成起重機多體動力學(xué)模型[5];添加約束后經(jīng)過初步檢驗證實了模型的合理性。本文對全地面起重機兩種傳動方案在不同道路和環(huán)境設(shè)置下進行了仿真及分析,包括水平良好道路的動力性能和越野雪地道路的通過性能以及傾斜坡度道路的爬坡性能。通過比較不同驅(qū)動橋布局方案的動力性能,獲知哪個傳動方案更加優(yōu)越,排除不合理的方案,從而給出了設(shè)計的建議。
【關(guān)鍵詞】:全地面起重機 多軸傳動 動力性能
【學(xué)位授予單位】:太原科技大學(xué)
【學(xué)位級別】:碩士
【學(xué)位授予年份】:2014
【分類號】:TH213
【目錄】:
  • 中文摘要5-6
  • ABSTRACT6-9
  • 第一章 緒論9-15
  • 1.1 研究背景9-10
  • 1.2 研究現(xiàn)狀10-13
  • 1.2.1 國外研究現(xiàn)狀10-12
  • 1.2.2 國內(nèi)研究現(xiàn)狀12-13
  • 1.3 研究內(nèi)容13-14
  • 1.4 本章小結(jié)14-15
  • 第二章 全地面起重機功率損失基本理論15-21
  • 2.1 全地面起重機的功率損失15-18
  • 2.1.1 功率損失的計算15-16
  • 2.1.2 驅(qū)動系統(tǒng)的機械效率損失16-17
  • 2.1.3 整車模型的機械效率損失17-18
  • 2.2 軟件簡介18-20
  • 2.3 本章小結(jié)20-21
  • 第三章 全地面起重機傳動系統(tǒng)設(shè)計21-31
  • 3.1 全地面起重機傳動方案21-26
  • 3.1.1 傳動方案的確定21-22
  • 3.1.2 傳動型式的選擇22-23
  • 3.1.3 傳動系統(tǒng)的設(shè)計23-26
  • 3.2 全地面起重機三維模型26-30
  • 3.2.1 分動器建模27-28
  • 3.2.2 驅(qū)動橋建模28
  • 3.2.3 整車參數(shù)及模型28-30
  • 3.3 本章小結(jié)30-31
  • 第四章 全地面起重機的動力學(xué)模型31-41
  • 4.1 整車傳動模型導(dǎo)入 ADAMS31
  • 4.2 模型各構(gòu)件間約束參數(shù)的設(shè)置31-35
  • 4.2.1 整車傳動附件32
  • 4.2.2 前驅(qū)動橋32-35
  • 4.2.3 中驅(qū)動橋35
  • 4.3 路面與輪胎的設(shè)置35-37
  • 4.4 外力約束的添加37
  • 4.5 整車動力模型驗證37-40
  • 4.6 本章小結(jié)40-41
  • 第五章 全地面起重機傳動系統(tǒng)的仿真41-53
  • 5.1 仿真方法確定41
  • 5.2 水平良好路面的整車動力性能41-46
  • 5.3 越野雪地路面的整車通過性能46-47
  • 5.4 傾斜坡度路面的整車爬坡性能47-51
  • 5.5 本章小結(jié)51-53
  • 第六章 全地面起重機傳動方案的分析53-63
  • 6.1 計算功率損失53-57
  • 6.1.1 初步估算整車載荷53-54
  • 6.1.2 驅(qū)動方案一的循環(huán)功率54-57
  • 6.1.3 驅(qū)動方案二的循環(huán)功率57
  • 6.2 動力性能改進57-62
  • 6.3 本章小結(jié)62-63
  • 第七章 結(jié)論與展望63-65
  • 7.1 研究結(jié)論63
  • 7.2 課題展望63-65
  • 參考文獻65-69
  • 致謝69-71
  • 攻讀學(xué)位期間參與的工程項目及發(fā)表的學(xué)術(shù)論文71-72

【參考文獻】

中國期刊全文數(shù)據(jù)庫 前10條

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3 管迪華,范成建;用于不平路面車輛動力學(xué)仿真的輪胎模型綜述[J];汽車工程;2004年02期

4 朱德康;鄒勝;;起重機創(chuàng)新設(shè)計展望[J];起重運輸機械;2007年02期

5 付利沙;;三菱FV413十五噸自卸汽車的貫穿式驅(qū)動橋[J];汽車與配件;1992年03期

6 李杰;孫傳祝;李發(fā)家;;沙灘摩托車傳動系前橋的建模及初步仿真[J];小型內(nèi)燃機與摩托車;2009年03期

7 嚴欣賢,李成剛,胡于進,易建軍;多軸驅(qū)動車輛循環(huán)功率的計算[J];專用汽車;2001年02期

8 尹俊峰,唐先兵,詹江;多軸專用車底盤軸荷估算方法[J];專用汽車;2004年03期

9 談玉坤;;我國越野車SUV及輪胎快速發(fā)展[J];中國橡膠;2009年10期

10 王夕玉;重型越野汽車斷開式驅(qū)動橋的研發(fā)[J];重型汽車;2005年01期



本文編號:1057632

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