針對鋁合金汽車覆蓋件拉延成形時易出現(xiàn)開裂、起皺等問題,以某品牌汽車鋁合金側(cè)圍為例,對制件的工藝性進行了分析,設(shè)計了工藝補充面,并進行了初始模擬與分析。主要研究了門洞開裂的優(yōu)化方案,提出了內(nèi)圈拉延筋鎖緊、優(yōu)化坯料線R角、降低沖壓速度3種方案,研究了其對門洞開裂的影響。模擬結(jié)果表明:鎖緊內(nèi)圈拉延筋,門洞處切向撕裂現(xiàn)象緩解,但板件內(nèi)部出現(xiàn)開裂,此方案不可行;門洞開裂與坯料線R角有很大關(guān)系,鈍化坯料線R角能有效解決門洞開裂問題;通過降低沖壓速度,能對門洞應(yīng)力集中區(qū)域起到輔助優(yōu)化的作用。實際制件與仿真結(jié)果基本一致,對同類產(chǎn)品具有很好的參考意義。

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【部分圖文】：

圖1汽車側(cè)圍外板三維模型

某汽車單門側(cè)圍外板三維建模如圖1所示，材質(zhì)為WSS-M2A174-A2鋁合金，其力學參數(shù)見表1，料厚為0.9mm，外形尺寸約為2190mm×1490mm，拉深深度為165mm。由于是外板件，要求制件表面不允許有起皺、開裂等嚴重缺陷，也不允許有波紋、皺折、凹痕等影響覆蓋件美....

圖2零件的工藝補充面

為保證拉延件的順利拉延，需在原有板件基礎(chǔ)上添加工藝補充面，工藝補充面設(shè)計的好壞將直接影響拉延件的成形質(zhì)量，添加的部分會在后續(xù)修邊符型工序切除[10-11]。根據(jù)本零件的結(jié)構(gòu)特點，在A柱設(shè)置了兩條吸皺筋，以減輕A柱平緩平面的起皺情況;將B柱拉深深度較大區(qū)域的內(nèi)、外側(cè)的法蘭圓角由12....

圖3Dynaform軟件建模

使用Dynaform5.9.3板料成形的Gravity工序，工具體導入壓邊圈和凸模，網(wǎng)格參數(shù)采用最大網(wǎng)格尺寸20mm、最小網(wǎng)格尺寸0.1mm。工藝參數(shù)設(shè)置為:摩擦系數(shù)μ為0.11;板料偏置設(shè)置為-2.0t(t為板料厚度);凸模靜止，壓邊圈抬起165mm。初始板料尺寸采用2....

圖4重力模擬結(jié)果

圖3Dynaform軟件建模2.2無拉延筋拉延模擬

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