減輕車身重量、提高汽車鋼板成形性的同時(shí)增強(qiáng)汽車碰撞性能、增加汽車運(yùn)行安全系數(shù)一直是汽車行業(yè)關(guān)注的焦點(diǎn)。采用高強(qiáng)度高塑性鋼板是實(shí)現(xiàn)汽車輕量化的重要途徑,利用變形過(guò)程中的孿生誘發(fā)塑性(Twinning Induced Plasticity,簡(jiǎn)稱TWIP)現(xiàn)象研制的TWIP鋼兼具強(qiáng)度高、塑性好的特點(diǎn),在汽車輕量化過(guò)程中顯示出了廣闊的應(yīng)用前景。但是,TWIP鋼具有良好成形性能的同時(shí),其沖壓成形中的回彈也很嚴(yán)重,成為阻礙其應(yīng)用的重要障礙。近年來(lái),隨著汽車工業(yè)的發(fā)展,對(duì)零件成形精度和汽車裝配精度的要求日益提高,回彈問(wèn)題顯得更加嚴(yán)峻。影響TWIP鋼沖壓回彈的因素有很多,例如:壓邊力、摩擦系數(shù)、板料的厚度、凸凹模圓角半徑、彎曲角度、模具間隙等。由于回彈受眾多因素的影響,使得回彈的預(yù)測(cè)、控制十分困難,回彈缺陷是高強(qiáng)度鋼板沖壓成形難以克服的困難之一。傳統(tǒng)上,控制回彈缺陷主要是對(duì)工件進(jìn)行不停的試模和修模,這種方法效率低、耗時(shí)長(zhǎng)。本文針對(duì)TWIP鋼沖壓成形中的回彈問(wèn)題用數(shù)值模擬分析方法對(duì)U形件的回彈影響因素進(jìn)行了研究,應(yīng)用穩(wěn)健優(yōu)化設(shè)計(jì)方法優(yōu)化了TWIP鋼沖壓成形工藝參數(shù),得出控制回彈的最優(yōu)工藝參數(shù)組合,有效的...

【文章頁(yè)數(shù)】：68 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖1.1各類汽車用板的屈服強(qiáng)度和延伸率的關(guān)系

1緒論1.1研究背景隨著現(xiàn)代社會(huì)的進(jìn)步，汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ钪斜夭豢缮俚某鲂泄ぞ�。因此汽車材料的需求量也日益增加。根�?jù)汽車工業(yè)大國(guó)德國(guó)聯(lián)邦統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)調(diào)查得知，原材料、制造費(fèi)用、設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)費(fèi)用以及其它費(fèi)用分別占一輛汽車總費(fèi)用的53%、30%、5%、12%，顯然原材料在汽車工業(yè)....

圖2－4非線性效應(yīng)一般原理

兩個(gè)相關(guān)輸入值會(huì)互相依賴和影響，通常表現(xiàn)為一個(gè)輸入對(duì)另一個(gè)輸入的影響依賴于第二個(gè)輸出的值，如圖2-5所示，y是輸出，x′、x′′為輸入。當(dāng)x′′取值不同時(shí)，y與x′的所形成的曲

圖2.5相關(guān)非線性效應(yīng)原理

圖2.5相關(guān)非線性效應(yīng)原理Fig2.5PrinciplesofCorrelatedNonlinearEffect方法稱損失模型法[15]或三次設(shè)計(jì)法[16]，Taguchi的完整性，它的完整性主要由系統(tǒng)設(shè)計(jì)、參要先用正交表來(lái)設(shè)計(jì)試驗(yàn)，主要實(shí)驗(yàn)?zāi)康氖鞘紫纫M各種....

圖2.6容差多面體法的穩(wěn)健設(shè)計(jì)

圖2.6容差多面體法的穩(wěn)健設(shè)計(jì)Fig2.6RobustDesignofTolerancePolyhedronMethod法的缺點(diǎn)是在一些復(fù)雜情況下，因?yàn)樗豢紤]不可控是不適用的，如不考慮容差設(shè)計(jì)的問(wèn)題，所以，在容差22]是不適用的。度法健設(shè)計(jì)即為產(chǎn)品質(zhì)量性能指標(biāo)....

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