氣動(dòng)錘鉚是鉚接中一種常見的連接方式,因?yàn)槠涮赜械膬?yōu)點(diǎn)而被廣泛應(yīng)用于飛機(jī)裝配中�，F(xiàn)有方法多集中于鐓頭形貌控制以及鉚接工藝參數(shù)的研究,針對(duì)氣動(dòng)錘鉚過程仿真建模以及干涉量分布的研究較少。本研究利用ABAQUS軟件進(jìn)行了氣動(dòng)錘鉚仿真建模,主要考慮了鉚釘在高速?zèng)_擊下的應(yīng)力-應(yīng)變關(guān)系,并設(shè)計(jì)了氣動(dòng)錘鉚試驗(yàn)臺(tái)對(duì)模型進(jìn)行驗(yàn)證。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明本研究所建立的仿真模型可以準(zhǔn)確預(yù)測(cè)氣動(dòng)錘鉚的變形過程,以及鉚釘桿部干涉量的分布情況。

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【部分圖文】：

圖3鐓頭成型過程

當(dāng)鉚釘鐓頭直徑D=1.5±0.1d，鐓頭高度H=(0.4～0.6)d(d為鉚釘初始直徑）時(shí)[13]，鉚接仿真結(jié)束。經(jīng)過22次碰撞以后，鐓頭高度為2.12mm，直徑為8.29mm，成型過程，如圖3所示。完成氣動(dòng)錘鉚建模之后，對(duì)模型進(jìn)行回彈計(jì)算，刪除裝配體模塊中的鉚錘和鉚接板，只保留....

圖4回彈前后對(duì)比

完成氣動(dòng)錘鉚建模之后，對(duì)模型進(jìn)行回彈計(jì)算，刪除裝配體模塊中的鉚錘和鉚接板，只保留頂鐵和鉚釘，刪除與鉚錘及鉚接板有關(guān)的邊界條件及約束，刪除鉚錘的初始速度，刪除預(yù)定義場(chǎng)中已有的初始狀態(tài)，建立新的初始狀態(tài)，選中鉚釘，將作業(yè)名設(shè)為Job-n(n表示第n次碰撞，n=1,2,3,4，…），其....

圖5鉚接試驗(yàn)臺(tái)及鉚接力信號(hào)

為驗(yàn)證所建立的仿真模型，設(shè)計(jì)了氣動(dòng)錘鉚試驗(yàn)臺(tái)，如圖5所示。該試驗(yàn)臺(tái)能夠準(zhǔn)確采集氣動(dòng)錘鉚過程中的鉚接力大小、擊打次數(shù)、頻率等信息。試驗(yàn)臺(tái)實(shí)物圖，如圖5(a）所示。試驗(yàn)臺(tái)中的傳感器能夠檢測(cè)到鉚接過程中的力信號(hào)，采集卡采集頻率為20kHz，能夠?qū)崟r(shí)采集到每一次鉚接時(shí)的鉚接力信息，通過....

圖6鉚接后的試樣和直徑測(cè)量示意圖

實(shí)驗(yàn)一共進(jìn)行了4次重復(fù)試驗(yàn)，實(shí)驗(yàn)結(jié)束以后取出鉚接板，使用高度規(guī)測(cè)量鐓頭高度，使用游標(biāo)卡尺測(cè)量鐓頭直徑，在鐓頭形貌合格的前提下采用線切割將鉚接板切開取出鉚釘。然后使用雙扁頭數(shù)顯千分尺測(cè)量鉚釘三個(gè)位置的直徑：鐓頭側(cè)、鉚釘中部以及釘頭側(cè)。在進(jìn)行測(cè)量時(shí)，同一位置垂直交叉測(cè)量，并將兩次結(jié)果....

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