發(fā)布時(shí)間：2024-01-30 02:15

　　安全、環(huán)保與節(jié)能已經(jīng)成為汽車行業(yè)關(guān)注的三大話題。車身輕量化能夠降低油耗,減少污染;提升汽車的耐撞性與吸能性能夠有效降低由人為操作失誤而產(chǎn)生的危險(xiǎn),因此對(duì)于汽車的研究必須兼顧輕量化、車體強(qiáng)度及汽車結(jié)構(gòu)的吸能性。鋁合金質(zhì)量輕、比強(qiáng)度高、延性好,故由其加工而成的薄壁吸能結(jié)構(gòu)被廣泛應(yīng)用于車體結(jié)構(gòu)中,以達(dá)到輕量化、提升耐撞性與吸能性的目的。本文采用關(guān)鍵試驗(yàn)結(jié)合有限元模擬的方法對(duì)細(xì)化分區(qū)的冷金屬過(guò)渡(CMT)焊接接頭進(jìn)行表征以獲得對(duì)應(yīng)的損傷參數(shù),進(jìn)而研究長(zhǎng)焊縫連接和具有不同間距的斷續(xù)焊縫連接的單帽薄壁結(jié)構(gòu)軸向壓縮時(shí)的力學(xué)行為,分析焊縫損傷對(duì)單帽薄壁結(jié)構(gòu)變形模式與吸能特性的影響。受焊接熱循環(huán)影響,焊接接頭的化學(xué)成分、組織及硬度出現(xiàn)不均勻分布。文中細(xì)化焊接接頭分區(qū),對(duì)其力學(xué)性能進(jìn)行表征。對(duì)各區(qū)材料分別進(jìn)行光滑拉伸、缺口拉伸和雙缺口剪切試驗(yàn),發(fā)現(xiàn)焊縫區(qū)的抗拉強(qiáng)度相比母材區(qū)增加23%,焊縫區(qū)與熱影響區(qū)的脆性傾向增加,獲得三個(gè)分區(qū)的材料損傷參數(shù)。對(duì)不同長(zhǎng)度的單帽結(jié)構(gòu)進(jìn)行軸向壓縮試驗(yàn),發(fā)現(xiàn)峰值載荷不受構(gòu)件長(zhǎng)度影響。受焊縫力學(xué)性能不均勻性影響,試驗(yàn)平均載荷值均低于理論計(jì)算值。對(duì)比分析試驗(yàn)、忽略焊縫損傷斷裂模擬和...

【文章頁(yè)數(shù)】：73 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

圖1.1車輛保險(xiǎn)杠系統(tǒng)

圖1.2車身梁結(jié)構(gòu)截面示意圖[4]

圖1.3單帽誘導(dǎo)結(jié)構(gòu)示意圖[16]

圖1.4離散優(yōu)化目標(biāo)示意圖[57]

本文編號(hào)：3889304