針對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)用薄壁細(xì)長軸零件內(nèi)孔直徑超差問題,提出了一種旋轉(zhuǎn)鍛造校形工藝。以大深徑比細(xì)長軸為研究對(duì)象,通過旋轉(zhuǎn)鍛造的方法對(duì)內(nèi)孔直徑超差的不合格零件進(jìn)行校形。設(shè)計(jì)了細(xì)長軸旋轉(zhuǎn)鍛造工藝參數(shù)和流程。通過有限元模擬的方法確定了適合不合格零件的徑縮量,研究了管料縮徑過程中的金屬流動(dòng)規(guī)律�；谀M獲得的參數(shù),對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)用薄壁細(xì)長軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)鍛造校形實(shí)驗(yàn),得到能滿足再次深孔加工要求的細(xì)長軸。模擬結(jié)果表明,航空發(fā)動(dòng)機(jī)用薄壁細(xì)長軸的徑縮量為1.5 mm時(shí),內(nèi)孔直徑為Φ22.53 mm,滿足設(shè)計(jì)要求;實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,徑縮量為1.5 mm時(shí),內(nèi)孔直徑為Φ22.68 mm,最大直線度誤差為0.068 mm,滿足零件的再制造要求,旋鍛加工后硬度提升3.6%,不影響零件使用。 

【文章頁數(shù)】：6 頁

【文章目錄】：
引言
1 實(shí)驗(yàn)零件與工藝方案
2 旋鍛有限元分析
    2.1 實(shí)驗(yàn)材料
    2.2 管料縮徑過程金屬流動(dòng)規(guī)律的研究
    2.3 尺寸分析與徑縮量的確定
    2.4 加工過程載荷
3 旋鍛實(shí)驗(yàn)結(jié)果分析
    3.1 旋鍛后尺寸分析
    3.2 顯微硬度測(cè)量
4 結(jié)論


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]30CrMoA薄壁筒形件成形及微觀組織變化[J]. 徐蒙蒙,李洪波,郭猛,白英博.  鍛壓技術(shù). 2019(08)
[2]某汽車旋鍛軸毛坯尺寸要求研究[J]. 李棟材,盧曦,孫子瑩,舒文濤,劉曉輝.  塑性工程學(xué)報(bào). 2019(01)
[3]基于旋轉(zhuǎn)鍛造工藝的航空發(fā)動(dòng)機(jī)薄壁空心細(xì)長軸加工精度研究[J]. 馬鵬舉,許志永,程向,鄭學(xué)著,劉勇,王聚存,田潔.  鍛壓技術(shù). 2017(03)
[4]孔加工技術(shù)綜述[J]. 郭麗靜.  機(jī)械工程與自動(dòng)化. 2011(02)
[5]薄壁管旋轉(zhuǎn)鍛造3D數(shù)值模擬[J]. 尹冠人,胡成亮,趙震.  鍛壓技術(shù). 2009(03)



本文編號(hào)：3703541