不銹鋼被廣泛應(yīng)用在軌道車輛上,帽型彎梁作為車頂結(jié)構(gòu)的重要組成零件,不但可以降低車體自重,還能增強(qiáng)車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,減少維護(hù)成本。四輥滾彎成形成本低、效率高,是不銹鋼彎梁成形的方法之一。但不銹鋼強(qiáng)度大,滾彎成形時回彈也大。本文采用有限元模擬的方法對不銹鋼帽型彎梁四輥滾彎進(jìn)行研究,分析滾彎動態(tài)回彈,探索回彈補(bǔ)償方法及成形影響因素分析,以期為不銹鋼帽型彎梁滾彎成形提供參考。本文的主要研究內(nèi)容如下:（1）建立了不銹鋼帽型彎梁四輥滾彎有限元模型,分析了滾彎回彈產(chǎn)生規(guī)律及四輥滾彎動態(tài)回彈的特性,通過將目標(biāo)形狀離散為多段定弧長分段,推導(dǎo)了滾彎回彈的表達(dá)式,通過模擬分析分別計算出各弧段不同變形時刻的滾彎近似曲率半徑和回彈量。（2）通過對比分析不同回彈補(bǔ)償方法,采用過彎法進(jìn)行補(bǔ)償。推導(dǎo)出基于過彎法的補(bǔ)償曲率半徑計算公式,對離散后各弧段的回彈進(jìn)行修正。根據(jù)修正后的曲率半徑調(diào)整對應(yīng)的側(cè)輥位移量,重新進(jìn)行滾彎數(shù)值模擬,從而減小回彈,提高滾彎零件成形精度。模擬結(jié)果表明:各弧段補(bǔ)償回彈后成形半徑誤差不超過2%,回彈補(bǔ)償效果好。（3）模擬分析了型材四輥滾彎回彈、截面畸變、起皺的影響因素。結(jié)果表明:滾彎半徑越大回彈量越大... 

【文章頁數(shù)】：89 頁

【學(xué)位級別】：碩士

【部分圖文】：

壓彎原理示意圖

拉彎原理示意圖

型材四輥滾彎成形基本原理圖


本文編號：3695067