不銹鋼被廣泛應(yīng)用在軌道車輛上,帽型彎梁作為車頂結(jié)構(gòu)的重要組成零件,不但可以降低車體自重,還能增強(qiáng)車體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度,減少維護(hù)成本。四輥滾彎成形成本低、效率高,是不銹鋼彎梁成形的方法之一。但不銹鋼強(qiáng)度大,滾彎成形時(shí)回彈也大。本文采用有限元模擬的方法對(duì)不銹鋼帽型彎梁四輥滾彎進(jìn)行研究,分析滾彎動(dòng)態(tài)回彈,探索回彈補(bǔ)償方法及成形影響因素分析,以期為不銹鋼帽型彎梁滾彎成形提供參考。本文的主要研究?jī)?nèi)容如下:（1）建立了不銹鋼帽型彎梁四輥滾彎有限元模型,分析了滾彎回彈產(chǎn)生規(guī)律及四輥滾彎動(dòng)態(tài)回彈的特性,通過(guò)將目標(biāo)形狀離散為多段定弧長(zhǎng)分段,推導(dǎo)了滾彎回彈的表達(dá)式,通過(guò)模擬分析分別計(jì)算出各弧段不同變形時(shí)刻的滾彎近似曲率半徑和回彈量。（2）通過(guò)對(duì)比分析不同回彈補(bǔ)償方法,采用過(guò)彎法進(jìn)行補(bǔ)償。推導(dǎo)出基于過(guò)彎法的補(bǔ)償曲率半徑計(jì)算公式,對(duì)離散后各弧段的回彈進(jìn)行修正。根據(jù)修正后的曲率半徑調(diào)整對(duì)應(yīng)的側(cè)輥位移量,重新進(jìn)行滾彎數(shù)值模擬,從而減小回彈,提高滾彎零件成形精度。模擬結(jié)果表明:各弧段補(bǔ)償回彈后成形半徑誤差不超過(guò)2%,回彈補(bǔ)償效果好。（3）模擬分析了型材四輥滾彎回彈、截面畸變、起皺的影響因素。結(jié)果表明:滾彎半徑越大回彈量越大... 

【文章頁(yè)數(shù)】：89 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

壓彎原理示意圖

拉彎原理示意圖

型材四輥滾彎成形基本原理圖


本文編號(hào)：3695067