隨著人類環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng),使用新能源汽車代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車的趨勢(shì)逐漸上升。相較于傳統(tǒng)汽車,新能源汽車設(shè)計(jì)具有更長(zhǎng)的使用壽命。傳統(tǒng)汽車的車身骨架由高強(qiáng)碳鋼管構(gòu)成,較差的抗腐蝕性能使其不適用于新能源汽車。因此,寶鋼集團(tuán)研制出BFS600不銹鋼,這種鋼材具有極高的抗腐蝕性,且在常溫時(shí)具有很高的強(qiáng)度,兼顧了汽車輕量化、低生命周期成本的雙重需求。BFS600不銹鋼的推廣將會(huì)推動(dòng)新能源汽車的發(fā)展,因此開(kāi)發(fā)適用于BFS600不銹鋼管材的彎曲成形工藝迫在眉睫。相較于傳統(tǒng)的高強(qiáng)碳鋼管材,BFS600不銹鋼矩形管在常溫時(shí)具有更高的強(qiáng)度和更好的延伸率,彎曲成形后會(huì)產(chǎn)生嚴(yán)重的回彈現(xiàn)象,通過(guò)熱彎曲方式可以有效降低回彈;然而,過(guò)高的加熱溫度將影響其抗腐蝕性能,因此需要對(duì)其溫彎曲成形工藝進(jìn)行深入的研究。結(jié)合材料的應(yīng)力應(yīng)變曲線,引入溫度軟化系數(shù)以及應(yīng)變速率強(qiáng)化系數(shù)得到了BFS600本構(gòu)優(yōu)化模型;分析了矩形管上微元體的受力狀態(tài),推導(dǎo)出側(cè)壁各區(qū)域的三向應(yīng)力應(yīng)變的理論解析式;基于材料的本構(gòu)關(guān)系和矩形管的三向應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài),根據(jù)卸載定律,對(duì)矩形管卸載后產(chǎn)生的回彈量進(jìn)行了理論解析。構(gòu)建了BFS600不銹鋼矩形管的電磁感應(yīng)加熱以及在空氣中... 

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【文章頁(yè)數(shù)】：82 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【文章目錄】：
摘要
Abstract
第1章 緒論
    1.1 課題背景及研究意義
    1.2 管材彎曲成形介紹
        1.2.1 管材彎曲成形缺陷
        1.2.2 管材冷彎曲成形
        1.2.3 管材溫彎曲成形
    1.3 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀
        1.3.1 高強(qiáng)度管材彎曲成形研究現(xiàn)狀
        1.3.2 管材熱彎曲成形研究現(xiàn)狀
        1.3.3 溫成形的研究
        1.3.4 管材彎曲成形回彈的研究
        1.3.5 國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀分析
    1.4 主要研究?jī)?nèi)容
第2章 BFS600不銹鋼矩形管溫彎曲成形理論分析
    2.1 引言
    2.2 BFS600不銹鋼的本構(gòu)關(guān)系
        2.2.1 單向熱拉伸實(shí)驗(yàn)
        2.2.2 本構(gòu)模型的建立
    2.3 矩形管彎曲應(yīng)力應(yīng)變分析
    2.4 矩形管回彈理論分析
    2.5 本章小結(jié)
第3章 BFS600不銹鋼矩形管感應(yīng)加熱數(shù)值模擬研究
    3.1 引言
    3.2 電磁感應(yīng)加熱仿真研究的目的
    3.3 BFS600不銹鋼的熱物性參數(shù)
    3.4 BFS600不銹鋼矩形管電磁感應(yīng)加熱有限元模型
        3.4.1 電磁感應(yīng)仿真
        3.4.2 加熱和冷卻仿真
    3.5 基于數(shù)值模擬仿真的線圈結(jié)構(gòu)分析
    3.6 基于數(shù)值模擬仿真的電磁感應(yīng)參數(shù)分析
    3.7 本章小結(jié)
第4章 基于數(shù)值仿真的BFS600矩形管彎曲工藝研究
    4.1 引言
    4.2 彎曲成形過(guò)程仿真介紹
    4.3 BFS600不銹鋼矩形管繞彎成形工藝研究
        4.3.1 BFS600不銹鋼矩形管繞彎成形有限元仿真模型的建立
        4.3.2 繞彎有限元仿真結(jié)果分析
    4.4 BFS600不銹鋼矩形管推彎成形工藝研究
        4.4.1 BFS600不銹鋼矩形管推彎有限元仿真模型的建立
        4.4.2 推彎有限元仿真結(jié)果分析
    4.5 推彎和繞彎有限元仿真結(jié)果分析
        4.5.1 溫度場(chǎng)有限元仿真結(jié)果分析
        4.5.2 應(yīng)力應(yīng)變狀態(tài)有限元仿真結(jié)果分析
        4.5.3 彎曲成形質(zhì)量有限元仿真結(jié)果分析
    4.6 有限元模型驗(yàn)證
    4.7 本章小結(jié)
結(jié)論
參考文獻(xiàn)
致謝


【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]幾何參數(shù)對(duì)變彈性模量條件下21-6-9管繞彎成形質(zhì)量的影響[J]. 歐陽(yáng)芳,魯世強(qiáng),方軍,王克魯,歐陽(yáng)德來(lái).  塑性工程學(xué)報(bào). 2020(01)
[2]塑性應(yīng)變對(duì)21-6-9高強(qiáng)不銹鋼管瞬時(shí)彈性模量的影響[J]. 歐陽(yáng)芳,魯世強(qiáng),方軍,王克魯.  塑性工程學(xué)報(bào). 2019(03)
[3]新能源汽車的進(jìn)展與技術(shù)探析[J]. 耿清洲.  時(shí)代汽車. 2019(07)
[4]汽車行業(yè)2018年經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析及2019年展望[J]. 黃韋達(dá),李邵華,王天輝.  中國(guó)石油和化工經(jīng)濟(jì)分析. 2019(03)
[5]Development of low-cost high-strength stainless steel for new-energy bus frames[J]. BI Hongyun,CHANG E,LI Xin.  Baosteel Technical Research. 2017(04)
[6]Abaqus二次開(kāi)發(fā)在管件中頻熱彎模擬中的應(yīng)用[J]. 張曉冬,劉俊,鄒雙桂,唐文勇.  塑性工程學(xué)報(bào). 2017(01)
[7]新能源汽車發(fā)展態(tài)勢(shì)及其輕量化[J]. 程一卿,莫凡,彭亞南.  科技創(chuàng)新導(dǎo)報(bào). 2016(12)
[8]芯棒參數(shù)對(duì)薄壁管繞彎成形質(zhì)量影響分析[J]. 巫帥珍,王雅萍,朱目成,趙冬梅.  西南科技大學(xué)學(xué)報(bào). 2016(02)
[9]基于Deform的鋁合金管熱彎曲成形的仿真與試驗(yàn)研究[J]. 魏敏,郭偉.  鑄造技術(shù). 2016(05)
[10]Deformation behaviors of 21-6-9 stainless steel tube numerical control bending under different friction conditions[J]. 方軍,魯世強(qiáng),王克魯,姚正軍.  Journal of Central South University. 2015(08)

碩士論文
[1]22MnB5矩形管彎曲成形極限研究[D]. 尹承禹.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2015
[2]高強(qiáng)鋼矩形截面管彎曲成形研究[D]. 徐智偉.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2014
[3]0Cr21Ni6Mn9N不銹鋼管數(shù)控彎曲回彈的數(shù)值模擬研究[D]. 許小妹.南昌航空大學(xué) 2014
[4]管材彎曲成形技術(shù)研究[D]. 夏東強(qiáng).重慶大學(xué) 2008



本文編號(hào)：3644478