以某轎車(chē)等速萬(wàn)向傳動(dòng)中間旋鍛軸為研究對(duì)象,提出了基于毛坯尺寸變化和力學(xué)特性變化的粗、中、細(xì)道次下的徑向進(jìn)給量和徑向進(jìn)給道次匹配。通過(guò)嚴(yán)格控制徑向進(jìn)給量和徑向進(jìn)給道次的工藝參數(shù)變化匹配,保證內(nèi)外圓圓度質(zhì)量要求,特別是內(nèi)圓圓度質(zhì)量要求,避免旋鍛幾何缺陷,從而保證產(chǎn)品的靜強(qiáng)度和疲勞強(qiáng)度要求。首先通過(guò)應(yīng)力約束和圓度質(zhì)量要求確定徑向進(jìn)給量范圍;然后,通過(guò)控制內(nèi)外圓圓度質(zhì)量避免出現(xiàn)幾何缺陷,提高鍛打效率,從而確定徑向進(jìn)給道次;最后確定粗、中、細(xì)道次下的徑向進(jìn)給量和徑向進(jìn)給道次匹配,并與國(guó)外采用的工藝參數(shù),如鍛打時(shí)間和鍛打次數(shù)等進(jìn)行比較。結(jié)果表明,匹配的無(wú)芯棒旋鍛徑向進(jìn)給道次合理,可為下一步試制做準(zhǔn)備。 

【文章來(lái)源】：塑性工程學(xué)報(bào). 2020,27(04)北大核心CSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

等效應(yīng)變及等效應(yīng)力和徑向進(jìn)給量的關(guān)系

由圖5和圖6可知，內(nèi)圓圓度雖然通過(guò)多次的周向進(jìn)給有了很大改善，但是在下一次的徑向進(jìn)給過(guò)程中內(nèi)圓質(zhì)量逐漸變差。無(wú)芯棒旋鍛外圓圓度質(zhì)量在每道次徑向進(jìn)給后通過(guò)多次周向進(jìn)給后均能得到很大的改善，經(jīng)計(jì)算，在第4次鍛打并經(jīng)過(guò)多次周向進(jìn)給道次后外圓圓度為0.04 mm，此時(shí)外圓直徑平均值為Φ34.0 mm。在徑向進(jìn)給量為0.5 mm，周向進(jìn)給25°，7道次，經(jīng)過(guò)4次徑向進(jìn)給的內(nèi)圓圓度變化如圖7所示，為了便于觀察，將內(nèi)圓變形進(jìn)行放大3倍處理，如圖8所示。圖5 不同徑向進(jìn)給道次下外圓半徑

不同徑向進(jìn)給道次下外圓半徑

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
[1]壓下率與送進(jìn)率對(duì)徑向鍛造鍛件質(zhì)量影響的研究[D]. 余瓊.上海交通大學(xué) 2015



本文編號(hào)：3590951