以某汽車(chē)中立柱內(nèi)板為研究對(duì)象,選取摩擦系數(shù)、沖壓速度、壓邊力和凸凹模間隙為設(shè)計(jì)變量,采用最優(yōu)拉丁超立方實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)選取了30組實(shí)驗(yàn)方案,使用Autoform R6軟件對(duì)拉延后的最大增厚率和最大減薄率進(jìn)行有限元模擬。利用模擬結(jié)果建立最大增厚率和最大減薄率兩個(gè)目標(biāo)值的4階響應(yīng)面近似模型,并分析了影響因素對(duì)目標(biāo)值的影響。多目標(biāo)優(yōu)化后得到的摩擦系數(shù)為0. 17、沖壓速度為3500 mm·s-1、壓邊力為450 k N、凸凹模間隙為0. 55 mm,此時(shí)的最大增厚率為0. 95%、最大減薄率為10. 65%。使用優(yōu)化后的工藝參數(shù)進(jìn)行模擬,得到的最大增厚率和最大減薄率的模擬值分別為0. 96%和12. 20%,證明了多目標(biāo)優(yōu)化結(jié)果的有效性。根據(jù)優(yōu)化后的工藝參數(shù)組合進(jìn)行零件試生產(chǎn),可以生產(chǎn)出無(wú)起皺開(kāi)裂且滿(mǎn)足要求的汽車(chē)中立柱內(nèi)板拉延件,提高了零件從設(shè)計(jì)至生產(chǎn)的效率。 

【文章來(lái)源】：鍛壓技術(shù). 2020,45(07)北大核心CSCD

【文章頁(yè)數(shù)】：6 頁(yè)

【部分圖文】：

工藝補(bǔ)充面和壓料面

分析中立柱內(nèi)板零件的拉延工序，采用倒裝式單動(dòng)拉延成形。選用Autoform R6軟件對(duì)拉延過(guò)程進(jìn)行模擬，其有限元模型如圖2所示。零件材料為DC03鋼，厚度為1 mm，材料性能參數(shù)如表1所示。3 工藝參數(shù)多目標(biāo)優(yōu)化

最優(yōu)拉丁超立方實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)的原理為:在n維空間，將每一維坐標(biāo)區(qū)間[xkmin,xkmax](其中，xkmin為第k個(gè)變量的下限值，xkmax為第k個(gè)變量的上限值，k∈[1,n])等分成m個(gè)區(qū)間，每個(gè)小區(qū)間記作[xki-1,xki]，(其中，xki-1為每個(gè)小區(qū)間的取值下限，xki為每個(gè)小區(qū)間的取值上限，i∈[1,n]);隨機(jī)地選取m個(gè)點(diǎn)，保證一個(gè)因子的每一個(gè)水平只被研究一次，且這些點(diǎn)能均勻地分布在n維空間中，即構(gòu)成空間為n維、樣本數(shù)為m的最優(yōu)拉丁超立方實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)�？紤]到樣本的準(zhǔn)確性，本文選取摩擦系數(shù)A、沖壓速度B、壓邊力C和凸凹模間隙D這4個(gè)因素，各因素取值范圍如表2所示。根據(jù)最優(yōu)拉丁超立方實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)隨機(jī)抽取了30個(gè)樣本點(diǎn)。以這30組樣本點(diǎn)為輸入，借助Autoform R6軟件，模擬分析中立柱內(nèi)板沖壓后的最大減薄率X和最大增厚率Y這兩個(gè)目標(biāo)值，來(lái)評(píng)價(jià)零件的成形質(zhì)量。表3為最優(yōu)拉丁超立方實(shí)驗(yàn)設(shè)計(jì)方案和模擬結(jié)果。3.2 近似模型的建立

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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