研究了汽車用冷軋IF鋼DC04的組織和性能,并通過材料成形極限圖對材料在沖壓成形中出現(xiàn)的失效進(jìn)行了分析。利用DC04鋼成形極限圖對深沖拉延過程中的起皺、隱裂、開裂等問題進(jìn)行了分析。 

【文章來源】：熱加工工藝. 2020,49(05)北大核心

【文章頁數(shù)】：3 頁

【部分圖文】：

DC04鋼的金相組織

FLC試驗(yàn)通過預(yù)先印制網(wǎng)格，采用Strain Analysis System AutoGrid軟件進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，全程四個(gè)攝像頭記錄網(wǎng)格應(yīng)變，并根據(jù)極限變形（破裂的前一幀）時(shí)拍照測量所得網(wǎng)格應(yīng)變，與未變形時(shí)網(wǎng)格應(yīng)變進(jìn)行計(jì)算，得到試樣的應(yīng)變數(shù)據(jù)。圖2為破裂后的試樣，圖3為根據(jù)各點(diǎn)的網(wǎng)格應(yīng)變所繪制的成形極限圖。根據(jù)材料塑性應(yīng)變能力，在成形極限圖中，根據(jù)各應(yīng)變點(diǎn)的數(shù)值，按材料應(yīng)變大小劃分為三個(gè)區(qū)域，1為破裂區(qū)，凡是應(yīng)變達(dá)到該區(qū)域的塑性變形都會(huì)導(dǎo)致材料破裂。2為危險(xiǎn)區(qū)，該區(qū)域內(nèi)的塑性應(yīng)變處于臨界狀態(tài)，隨時(shí)有破裂的可能。3為安全區(qū)，即將材料主、次應(yīng)變控制在該區(qū)域內(nèi)，材料不會(huì)出現(xiàn)破裂。圖3 DC04鋼的成形極限圖

圖2 變形后的FLD試樣從圖3中可以看出，由于DC04冷軋鋼板的塑性較好，材料沖壓性能良好，DC04汽車板的極限應(yīng)變主應(yīng)變?yōu)檎螒?yīng)變?yōu)樨?fù)時(shí)（ε1>0，ε2<0），拉伸應(yīng)變極限大于0.7。在次應(yīng)變?yōu)榱銜r(shí)（ε1>0，ε2=0），主應(yīng)變在0.4左右。主、次應(yīng)變均為正時(shí)，隨次應(yīng)變的增加，主應(yīng)變增加不明顯。

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