采用Dynaform有限元分析軟件,對一典型的汽車結(jié)構(gòu)件消聲器連結(jié)法蘭盤的內(nèi)孔翻邊過程進(jìn)行數(shù)值模擬研究,分析了不同預(yù)制孔徑對內(nèi)孔翻邊成形的影響規(guī)律,確定了此零件的最佳預(yù)制孔徑大小,并將其在生產(chǎn)實(shí)踐中進(jìn)行試制。結(jié)果表明,當(dāng)預(yù)制孔徑增大時(shí),孔口和圓角處的減薄率、壁厚隨之增大,但是零件的翻邊高度減小;模擬計(jì)算得到的零件翻邊高度與傳統(tǒng)理論公式計(jì)算得到的翻邊高度不一致,進(jìn)一步證明了傳統(tǒng)理論公式存在一定的缺陷。將模擬得到的結(jié)果在現(xiàn)有的設(shè)備上進(jìn)行實(shí)際生產(chǎn)驗(yàn)證,當(dāng)消聲器連結(jié)法蘭盤的預(yù)制孔徑為Φ20 mm時(shí),沖制的零件符合要求,尺寸參數(shù)達(dá)到設(shè)計(jì)要求。 

【文章來源】：鍛壓技術(shù). 2020,45(07)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：7 頁

【部分圖文】：

汽車消聲器連結(jié)法蘭盤零件

式中:d為預(yù)制孔孔徑;D為內(nèi)孔翻邊后的孔徑;H為內(nèi)孔翻邊后的豎邊高度;r為內(nèi)孔翻邊后的內(nèi)圓周半徑;t為坯料厚度。各個(gè)尺寸具體見圖2[4]。由圖1可知，D=Φ45.7 mm,H=15.2 mm,r=1.8 mm,t=3 mm，代入式(1)后計(jì)算可得d=Φ21.168 mm。

采用UG軟件對毛坯、凸模、凹模分別進(jìn)行建模。毛坯外形輪廓采用Dynaform軟件Base模塊下的坯料尺寸估算方法。平角凸模加工制造簡單、成本較低[5]，因此，優(yōu)先選擇平角凸模作為內(nèi)孔翻邊的凸模類型，但是，由于內(nèi)孔翻邊工藝的后續(xù)工序還有外緣翻邊，而且外緣翻邊為兩部分對稱，因此對中間的內(nèi)孔翻邊工序定位要求較高，在內(nèi)孔翻邊凸模底部設(shè)計(jì)定位部位。凸模成形部位的圓角半徑為12 mm，便于翻邊變形。翻邊凹模圓角半徑一般對翻邊成形影響不大，取凹模圓角半徑為5 mm。根據(jù)生產(chǎn)實(shí)際，一般凹、凸模間隙δ取板料厚度的1.1倍[6]，因此，取凹、凸模間隙為3.3 mm。建立的毛坯、凸模、凹模模型如圖3所示。將其轉(zhuǎn)化為igs格式文件保存到指定的目錄下。在建模時(shí)要將毛坯、凸模、凹模放入不同圖層，以便在Dynaform軟件里分別對工具、毛坯進(jìn)行設(shè)定[7]。(2)網(wǎng)格劃分

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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[2]筒形件拉深時(shí)壁厚變化規(guī)律的研究[D]. 鄧富敏.武漢理工大學(xué) 2014



本文編號(hào)：3367017