車身是汽車的重要組成部分,它影響著汽車的美觀程度,而汽車覆蓋件的質(zhì)量決定著車身的質(zhì)量,這就促使人們通過不斷地探索研究來提高汽車覆蓋件的質(zhì)量,也使汽車覆蓋件沖壓成形理論和成形工藝的研究不斷深化。然而,汽車覆蓋件大多是復(fù)雜的三維空間曲面結(jié)構(gòu),對(duì)成形質(zhì)量要求高,在沖壓成形過程中影響質(zhì)量的原因復(fù)雜多樣,而且規(guī)律不易把握,很難確定模具設(shè)計(jì)過程中的各種工藝參數(shù)。在設(shè)計(jì)過程中設(shè)計(jì)人員要大量依靠設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn),這樣不但無法保證產(chǎn)品的質(zhì)量,而且還會(huì)延長產(chǎn)品的研發(fā)周期,增加研發(fā)成本,阻礙新車型的開發(fā)。隨著CAD/CAE/CAM技術(shù)的不斷發(fā)展,數(shù)值模擬技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用于汽車覆蓋件的設(shè)計(jì)制造中。通過數(shù)值模擬技術(shù),可以分析板料在沖壓成形過程中的應(yīng)力應(yīng)變分布,避免成形過程中產(chǎn)生起皺、開裂和過量回彈等缺陷。數(shù)值模擬技術(shù)的應(yīng)用,可以在模具生產(chǎn)之前,從理論上驗(yàn)證成形的可能性,通過優(yōu)化模具結(jié)構(gòu)和工藝參數(shù),提高覆蓋件的成形質(zhì)量,從而達(dá)到減小生產(chǎn)成本、縮短研發(fā)周期的目的。本文系統(tǒng)的分析了板料沖壓成形的有限元仿真理論,研究了數(shù)值模擬過程中所涉及的屈服準(zhǔn)則,單元的類型和選擇,有限元控制方程的算法,接觸處理等關(guān)鍵因素。根據(jù)汽車覆蓋件成形... 

【文章來源】：天津理工大學(xué)天津市

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

為在Autoform中設(shè)置的拉延筋形狀及截面參數(shù)

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
[1]基于幾何補(bǔ)償?shù)母邚?qiáng)板汽車覆蓋件回彈優(yōu)化控制[J]. 李惠龍,陳靖芯,朱其昌,李紅,萬訓(xùn)保.  機(jī)電產(chǎn)品開發(fā)與創(chuàng)新. 2013(06)
[2]高強(qiáng)鋼板沖壓全工序回彈補(bǔ)償研究[J]. 謝暉,潘志紅,洪健程,楊巖,張建,胡蕾.  模具技術(shù). 2012(05)
[3]汽車覆蓋件成形回彈仿真及模面優(yōu)化研究[J]. 段磊,蔡玉俊,莫國強(qiáng),程守益.  鍛壓技術(shù). 2010(02)
[4]高強(qiáng)板成形回彈控制方法研究[J]. 韓俊,詹捷,羅靜.  機(jī)械工程師. 2009(08)
[5]轎車C柱加強(qiáng)板拉深工藝與拉深模設(shè)計(jì)[J]. 費(fèi)宏斌,杜繼濤,李艷華.  模具工業(yè). 2009(05)
[6]變壓邊力拉深工藝的研究[J]. 林曉娟,于寬,潘悅飛,王玥.  鍛壓裝備與制造技術(shù). 2009(01)
[7]高強(qiáng)鋼板沖壓回彈影響因素研究[J]. 羅云華,王磊.  鍛壓技術(shù). 2009(01)
[8]基于回彈補(bǔ)償?shù)哪＞咝兔嬖O(shè)計(jì)方法研究[J]. 陳煒,陳紅輝,謝俊,劉建祥,肖翀宇,翟云峰.  鍛壓技術(shù). 2008(06)
[9]基于ThinkDesign回彈補(bǔ)償功能的模具設(shè)計(jì)[J]. 何金彪.  CAD/CAM與制造業(yè)信息化. 2008(12)
[10]汽車覆蓋件拉深模型面設(shè)計(jì)[J]. 安曉超,孫開勝,王雷剛,黃瑤.  模具技術(shù). 2007(04)

碩士論文
[1]汽車覆蓋件沖壓成形的數(shù)值模擬研究[D]. 董云海.南京工業(yè)大學(xué) 2006
[2]拉深筋的力能特性及對(duì)板材后續(xù)成形影響的研究[D]. 郭華英.燕山大學(xué) 2005
[3]基于實(shí)例的汽車覆蓋件模具設(shè)計(jì)系統(tǒng)[D]. 蔣武.華中科技大學(xué) 2004
[4]面向裝配的CAD建模技術(shù)在覆蓋件設(shè)計(jì)中的研究與實(shí)踐[D]. 王巍.重慶大學(xué) 2003



本文編號(hào)：3295564