當(dāng)今社會(huì),汽車生產(chǎn)行業(yè)是我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要產(chǎn)業(yè)。汽車覆蓋件是汽車的主要構(gòu)成部分,在沖壓變形中經(jīng)常出現(xiàn)拉裂和起皺等缺陷問(wèn)題。傳統(tǒng)的研究生產(chǎn)方式大多依賴于技術(shù)員工的經(jīng)驗(yàn),而后通過(guò)多次模擬沖壓、修模等工序獲得某個(gè)合理的生產(chǎn)參數(shù)組。又加之車身覆蓋零件設(shè)計(jì)構(gòu)造的繁雜性,便使得完整生產(chǎn)及預(yù)調(diào)過(guò)程歷時(shí)較長(zhǎng)久,成本也很高,并且也難以保證成品的高質(zhì)量成功率。針對(duì)車門覆蓋件在沖壓變形中出現(xiàn)拉裂和起皺等缺陷問(wèn)題,以材料為AA6009的車門內(nèi)板為研究對(duì)象,探討車門內(nèi)板沖壓成形的理論基礎(chǔ),建立車門內(nèi)板有限元模擬模型,進(jìn)一步采用控制單一變量法、正交試驗(yàn)對(duì)沖壓拉深件—汽車車門內(nèi)板進(jìn)行普通數(shù)值模擬研究及工藝優(yōu)化。分析拉深工藝的影響因素、影響方式和影響程度。最終依據(jù)之前的分析預(yù)測(cè),利用成形極限圖和壁厚曲線圖研討壓邊力、摩擦系數(shù)、沖壓拉深速度、等效閉合拉延筋值等四大影響因素對(duì)沖壓質(zhì)量的影響程度。針對(duì)普通拉深的成形問(wèn)題,分析產(chǎn)生成形缺陷的原因,提出采用充液拉深工藝進(jìn)行成形并進(jìn)行有限元數(shù)值模擬研究,通過(guò)對(duì)壓邊力,拉延筋阻力和液室壓力等工藝參數(shù)進(jìn)行數(shù)值模擬工藝優(yōu)化,改善了車門內(nèi)板起皺、破裂等問(wèn)題,提高車門內(nèi)板成形質(zhì)量。通過(guò)充液拉... 

【文章來(lái)源】：哈爾濱理工大學(xué)黑龍江省

【文章頁(yè)數(shù)】：62 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

汽車覆蓋件Fig.1-1Automobilepanel汽車覆蓋件在汽車產(chǎn)品的組成中起著關(guān)鍵作用，考慮汽車的生產(chǎn)成本，汽

圖 1-3 近似解替換解析解Fig. 1-3 Approximate solution replacement analytic solution絡(luò)時(shí)代的高速發(fā)展和學(xué)者們對(duì)未知的不懈探索，在解決，有限元法成為最重要的是手段。因而可以將它使用到等范疇內(nèi)。這也就使有限元法開(kāi)始應(yīng)用于塑性加工的范深成形的國(guó)內(nèi)外研究現(xiàn)狀研究現(xiàn)狀言，國(guó)內(nèi)板料成形的仿真模擬起步較晚，并且在理論認(rèn)較差，復(fù)雜零件在傳統(tǒng)工藝設(shè)計(jì)時(shí)，首先利用現(xiàn)有的能獲取初步的方案，其次保持在整個(gè)沖壓過(guò)程中實(shí)時(shí)終的高質(zhì)量方案。如此研究固然能夠得到最終結(jié)果，但間太長(zhǎng)的缺點(diǎn)，既要求工人有豐富的設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)、又要求年，中國(guó)開(kāi)始逐步地加強(qiáng)了在板料成形模擬中的考究，

- 7-圖 2-1 拉深成形工序Fig.2-1 Drawing process2.2 板料拉深成形的重要參數(shù)脹形和拉深是汽車覆蓋件主要變形形式，其重要參數(shù)決定了汽車覆蓋件成形過(guò)程的研究。在許多重要的參數(shù)中，硬化指數(shù)n 和各向異性系數(shù)r 可以影響數(shù)值和成形結(jié)果之間關(guān)系，起著重要作用，為下一步改進(jìn)汽車覆蓋件成形工藝參數(shù)，選擇原材料和工藝參數(shù)的直接效果有著重要的影響[38-39]。異性系數(shù)r =2 3ε /ε ，其中2ε 、3ε 為寬度和厚度方面的工程應(yīng)變系數(shù)。我們采用壓力的措施，有效的選擇可以有效防止法蘭部分的壓縮不穩(wěn)定，導(dǎo)致起皺

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