以車身覆蓋件鋁制發(fā)動機罩為研究對象,闡述了如何采用基于Autoform分析軟件和成形性評價函數(shù)的成形工藝優(yōu)化方法對零件的成形工藝參數(shù)進行優(yōu)化。鋁合金板的成形性能相對鋼板而言,其局部沖壓成形性能較差,容易產(chǎn)生裂紋,并且鋁合金回彈較大且難以控制,板材的尺寸精度不易掌握。通過建立響應(yīng)面模型,分析鋁制發(fā)罩的沖壓工藝參數(shù),并使用遺傳算法進行多目標優(yōu)化參數(shù)求解,得出最優(yōu)的工藝參數(shù)組合為:拉延筋阻力系數(shù)X₁=0.95,X₂=0.38,X₃=0.48,X₄=0.48,壓邊力X₅=556 k N。實際結(jié)果顯示,采用最優(yōu)的工藝參數(shù)組合,該鋁制發(fā)罩的最大減薄率和最大回彈量得到了有效控制,縮短了零件的調(diào)試周期、降低了企業(yè)的開發(fā)成本。 

【文章來源】：鍛壓技術(shù). 2020,45(11)北大核心CSCD

【文章頁數(shù)】：9 頁

【部分圖文】：

鋁制發(fā)罩零件示意圖

根據(jù)零件的特點，首先通過CAE分析軟件Autoform定義零件的沖壓坐標系和沖壓方向，再使用CAD造型軟件Catia建立以上模為基準的工藝補充面和壓邊面，最后設(shè)計的OP10拉延工序的型面如圖2所示。拉延筋一方面能夠在壓料面上對工件的不同部位提供進料阻力(毛坯在進入凹模前遇到的阻力)，從而控制板料在凹模口部的流動速度，減少在成形時由于各處材料沿凹�？诘牧鲃铀俣炔痪庠斐衫詈蟮墓ぜ植繙p薄率、增厚率大而出現(xiàn)的開裂、起皺、波紋等質(zhì)量缺陷;另一方面，控制材料在經(jīng)過拉延筋后產(chǎn)生的殘余應(yīng)力和材料加工硬化，以降低回彈量、提高零件的質(zhì)量水平，從而使得壓料面的研配簡單化，同時，模具的制造也相對容易。為了提高模擬仿真效率，使用虛擬拉延筋(等效拉延筋)可快速優(yōu)化拉延筋的參數(shù)，整個模擬過程使用增強的模單元來計算，等效拉延筋的布置如圖3所示。

拉延筋一方面能夠在壓料面上對工件的不同部位提供進料阻力(毛坯在進入凹模前遇到的阻力)，從而控制板料在凹模口部的流動速度，減少在成形時由于各處材料沿凹�？诘牧鲃铀俣炔痪庠斐衫詈蟮墓ぜ植繙p薄率、增厚率大而出現(xiàn)的開裂、起皺、波紋等質(zhì)量缺陷;另一方面，控制材料在經(jīng)過拉延筋后產(chǎn)生的殘余應(yīng)力和材料加工硬化，以降低回彈量、提高零件的質(zhì)量水平，從而使得壓料面的研配簡單化，同時，模具的制造也相對容易。為了提高模擬仿真效率，使用虛擬拉延筋(等效拉延筋)可快速優(yōu)化拉延筋的參數(shù)，整個模擬過程使用增強的模單元來計算，等效拉延筋的布置如圖3所示。2 CAE模擬仿真及結(jié)果分析

【參考文獻】：
期刊論文
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本文編號：3090937