鎂及其合金具有密度低、比強度和比剛度高等特點,在航空航天器和汽車等行業(yè)的輕量化設計中有巨大的應用前景。鎂的塑性行為是由其內(nèi)在的各種塑性變形機制以及它們之間的相互作用所決定的,基于物理機制的本構(gòu)研究將有助于分析和預測材料的宏觀力學行為。本文考慮了鎂的滑移、孿晶和孿晶導致的晶格重取向等物理機制,建立了一種鎂單晶材料的晶體塑性本構(gòu)模型,并編寫了相應的ABAQUS用戶材料子程序UMAT,完成了本構(gòu)模型的有限元實現(xiàn)。通過模擬鎂單晶材料的平面應變壓縮試驗,并將模擬結(jié)果與試驗結(jié)果對比,驗證了所建立本構(gòu)模型的有效性。在此基礎上,本文進一步建立了一種溫度與應變率相關的本構(gòu)模型,研究了鎂的溫度與應變率敏感性。通過詳細分析微觀機制的演化,很好地解釋了鎂的宏觀力學行為特征。本文的研究對于鎂的塑性加工工藝優(yōu)化和鎂構(gòu)件的結(jié)構(gòu)設計具有重要的指導意義,主要工作及結(jié)論如下:1.基于傳統(tǒng)的晶體塑性理論,考慮了滑移、孿晶和孿晶導致的晶格重取向等物理機制,建立了鎂單晶塑性本構(gòu)模型。該模型考慮了滑移-滑移、滑移-孿晶和孿晶-孿晶之間的相互強化,采用了不同的硬化法則分別描述拉伸孿晶和壓縮孿晶的強化作用。另外,本文提供了一種考慮孿... 

【文章來源】：江蘇大學江蘇省

【文章頁數(shù)】：64 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

多種結(jié)構(gòu)材料的比強度和比剛度[1]

鎂合金汽車零部件：（a）儀表盤骨架，（b）座椅骨架，（c）汽車輪轂，殼體arious magnesium automotive components: (a) instrument panel frame, (b) scar wheel hub, (d) rear transfer case性行為包括溫度與應變率敏感性的研究是當前力學及相關學為試驗研究和理論研究等方面。塑性本構(gòu)研究是理論研究的重要性本構(gòu)，一方面能夠表征材料的力學性能，并一定程度上揭示以充分利用現(xiàn)有的試驗結(jié)果，從而較大地節(jié)約試驗研究成本。加工通常要在高溫下進行，以及應用在汽車、飛機等交通工具擊等較高應變率的載荷，研究鎂的溫度與應變率敏感性可以為以及鎂構(gòu)件的結(jié)構(gòu)設計提供重要的理論指導。

江蘇大學碩士學位論文機制是由許多大小不一，取向不同的晶粒組示了一種 AZ31 鎂合金的顯微照片[6]，是一個單晶，其中的原子按規(guī)則排列。格。1848 年，法國科學家 Bravais 證明屬中，最常見的晶格有三種：面心立方（F圖 1.4）[8]。料具有 HCP 結(jié)構(gòu)。在標準大氣壓和室0.5211nm，軸比 c/a=1.624，軸比非常接


本文編號：3075831