采用JMatPro軟件模擬碳、錳、硅主要合金元素含量（質(zhì)量分?jǐn)?shù)）的改變對(duì)試驗(yàn)鋼連續(xù)冷卻轉(zhuǎn)變曲線和貝氏體等溫轉(zhuǎn)變曲線的影響;通過小爐冶煉鋼試驗(yàn),研究錳含量分別為1.5%,1.7%,2.0%和2.2%時(shí)對(duì)貝氏體車輪鋼的組織和力學(xué)性能的影響,并與錳含量為2.0%的實(shí)物貝氏體車輪進(jìn)行對(duì)比驗(yàn)證。結(jié)果表明:錳對(duì)抑制高溫相變、降低貝氏體轉(zhuǎn)變溫度和提高車輪鋼的淬透性有顯著作用;錳含量高于2.0%時(shí),貝氏體車輪鋼自高溫空冷過程中可以避免先共析鐵素體的出現(xiàn),且韌性大幅提升;隨著錳含量的提高,部分貝氏體組織由粒狀貝氏體變?yōu)榘鍡l貝氏體,強(qiáng)度增大;貝氏體車輪鋼理想的錳含量為2.0%左右,實(shí)物貝氏體車輪輪輞冷速較慢的芯部未出現(xiàn)先共析鐵素體,綜合力學(xué)性能良好且顯著優(yōu)于現(xiàn)有ER8珠光體車輪,具備一定的實(shí)際應(yīng)用前景。 

【文章來源】：中國(guó)鐵道科學(xué). 2020,41(04)北大核心

【文章頁數(shù)】：8 頁

【部分圖文】：

錳含量對(duì)貝氏體和馬氏體轉(zhuǎn)變的影響

由圖1可知：隨著錳含量的提高，CCT曲線的貝氏體轉(zhuǎn)變區(qū)域右移明顯，臨界冷卻速度下降較快，可見錳對(duì)于提高鋼種的淬透性作用較大；隨著錳含量提高，TTT曲線右移，同一溫度下的貝氏體轉(zhuǎn)變?cè)杏谧冮L(zhǎng)，且延遲作用明顯，這樣將有助于形成更為細(xì)小的貝氏體組織。圖3 硅含量對(duì)貝氏體和馬氏體轉(zhuǎn)變的影響

圖2 碳含量對(duì)貝氏體和馬氏體轉(zhuǎn)變的影響由圖2和圖3可知，碳、硅含量的增加同樣會(huì)使CCT曲線中貝氏體轉(zhuǎn)變區(qū)右移和TTT曲線中貝氏體孕育期延長(zhǎng)，但是二者對(duì)曲線右移的影響程度都不及錳的作用大。可見錳對(duì)于貝氏體組織的轉(zhuǎn)變特征和材料相應(yīng)的最終性能有十分顯著的影響。

【參考文獻(xiàn)】：
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本文編號(hào)：3058077