汽車后橋半軸由于在整車結(jié)構(gòu)中扮演的特殊角色,決定了其不僅性是汽車底盤系統(tǒng)的重要零部件之一,更是整車上的重要安全件。半軸的結(jié)構(gòu)類型根據(jù)其在整車上受力情況的不同可分為半浮式半軸、3/4浮式半軸和全浮式半軸三種。半浮式是在車橋端部的內(nèi)側(cè)左右各配置一個(gè)軸承來支撐半軸。半浮式半軸受力情況最為復(fù)雜,工作條件也最為惡劣,因?yàn)槠涑惺苤藢l(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩傳遞給車輪外,還要承受車輪給予的各種反作用力和力矩,易產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)和彎曲變形,甚至發(fā)生塑性和疲勞斷裂。而當(dāng)半軸發(fā)生斷裂時(shí),也往往會(huì)造成車毀人亡的嚴(yán)重后果。故其質(zhì)量、性能的好壞直接影響整車的安全性、可靠性。論文以微車后驅(qū)動(dòng)橋的半浮式半軸作為研究對(duì)象,運(yùn)用CedratFlux軟件,對(duì)后橋半軸連續(xù)感應(yīng)加熱過程進(jìn)行模擬仿真,研究不同工藝條件下的半軸感應(yīng)熱處理質(zhì)量。以實(shí)現(xiàn)后續(xù)產(chǎn)品質(zhì)量的提升和工藝優(yōu)化做了以下工作:1.完成連續(xù)感應(yīng)淬火設(shè)備中頻電壓和感應(yīng)圈輸出電壓數(shù)據(jù)的測(cè)定,結(jié)合變壓器匝比,建立了中頻電壓和感應(yīng)圈電壓對(duì)應(yīng)數(shù)據(jù)的數(shù)學(xué)模型。2.建立半軸感應(yīng)淬火的有限元二維模型,運(yùn)用CedratFlux軟件對(duì)半軸感應(yīng)淬火過程進(jìn)行了有限元仿真,并計(jì)算出各類淬硬層深,實(shí)現(xiàn)工藝參數(shù)優(yōu)... 

【文章來源】：西南交通大學(xué)四川省 211工程院校 教育部直屬院校

【文章頁(yè)數(shù)】：73 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

圖２－１交流一直流一交流逆變器方框圖??感應(yīng)器的形狀和尺寸主要取決于工件外形尺寸和淬火工藝的要求

感應(yīng)器電流的頻率是按正弦規(guī)律變化的，故有：??ａ?＝?＝?－（ｊ）ｍ２７ｒｆ?ｃｏｓ?２＾？ｄｔ?＇＇??著相對(duì)應(yīng)的正弦關(guān)系，即??（／）?＝?（／＞？，?ｓｍ２？ｆｔｄｄ＞??－?＝?＾２ｎｆ＾２ｎｆｔ２）得??￡＝￣＜Ｐｍ＾￥?ｃｏｓ２＾，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)ｓ的大小與工件截面上的最大磁相同時(shí)，／越髙，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)＾也就越大。由

因而最大渦流強(qiáng)度出現(xiàn)在兩層的交界處，使交界處的加加熱速度，交界線就不斷地向內(nèi)推移，直到熱透入深度達(dá)到＆為不僅能夠使工件得到更深的表層加熱，同時(shí)也可避免工件表面產(chǎn)生熱一般是由于使用電流頻率較高的設(shè)備時(shí)出現(xiàn)，設(shè)備電流頻率高相應(yīng)的變小，當(dāng)＆小于要求的淬火加熱層６時(shí)，繼續(xù)加熱，熱為知的表層傳導(dǎo)。熱傳導(dǎo)式加熱不僅不能使工件得到更深的表層工件表面產(chǎn)生過熱、過燒等現(xiàn)象。由圖２－７溫度分布曲線可知，完全不同。因此，透入式加熱，淬火加熱層溫度達(dá)到淬火溫度的熱，而且過熱度ＡＴ小，熱量損失少，且向心部傳遞的熱量少，故高，而傳導(dǎo)式加熱的熱效率很低。故在實(shí)際生產(chǎn)中盡可能考慮采Ｉ?（．１１，）？＾ｉ＾￡ｔ＝＝：＝＊＝＝＝＝＝？＝＝ｐ＝＝３?３＊ｊ＝＝＝＊＝＝ｓａ＝?＝?＝ｉ＝＝＊＝３＝３＝ｃｃａｃ＝＝＝ｅ＝＝＝＊＝＝ｃ＝＝ｉ＝＝ｔ＝＝ｃ＊３ｉｉ??－－?———?－－???—－——?—?????—－－

【參考文獻(xiàn)】：
期刊論文
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碩士論文
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本文編號(hào)：3043021