A356鋁合金擠壓鑄造過程數(shù)值模擬與試驗驗證
發(fā)布時間:2021-02-06 04:30
借助ProCAST軟件,對A356鋁合金構(gòu)件擠壓鑄造過程進行了數(shù)值模擬研究。結(jié)果表明,凝固從鋁熔體與模具的接觸面開始,拐角區(qū)中心處最后凝固。隨澆注溫度和模具溫度升高,凝固時間增加,但比壓的增加導(dǎo)致凝固時間縮短。拐角區(qū)等效應(yīng)力最大,中心區(qū)等效應(yīng)力最小。隨澆注溫度和模具溫度升高,最大等效應(yīng)力下降。最優(yōu)工藝參數(shù):澆注溫度為680~720℃,模具溫度為200~300℃,比壓大于200MPa。成形試驗表明,在優(yōu)化工藝參數(shù)下,成形件充型完整,表面品質(zhì)高,組織致密,無鑄造缺陷。
【文章來源】:特種鑄造及有色合金. 2020,40(07)北大核心
【文章頁數(shù)】:7 頁
【部分圖文】:
模具和鑄件的三維造型圖及其二維網(wǎng)格圖
圖2是澆注溫度為700℃,模具溫度為250℃,比壓為200MPa時,A356鋁合金擠壓件凝固過程在不同時間的溫度分布。從圖2a可以看出,t=0.13s時鋁液與模具接觸的區(qū)域溫度迅速下降,鑄件表面溫度在580℃左右(即將凝固),而鑄件內(nèi)部的溫度均在700℃左右。從圖2c可以看出,當(dāng)t=0.58s時,鑄件的固相率為15.6%,鑄件表面已經(jīng)凝固出一層金屬殼,而在內(nèi)部區(qū)域溫度在670℃左右,鑄件的高溫區(qū)域的溫度在700℃左右。這是由于熱量是通過模具來散熱的,所以越靠近模具的鑄件部位其溫度也就越低。隨著時間延長,鑄件固相區(qū)域越來越多,但凝固順序是從鑄件表面向內(nèi)部區(qū)域凝固的,其中心部位比兩邊拐角區(qū)域中心部位更加靠近模具,所以其鋁液溫度下降反而比兩邊要快,見圖2d和圖2e。圖2f是完全凝固時的溫度分布,此時鑄件表面的溫度在400℃左右,內(nèi)部區(qū)域的溫度在550℃左右,相差較大。綜上,當(dāng)鋁液與模具接觸時,表面溫度迅速下降,其表面開始凝固,中心區(qū)域溫度下降較慢,而鑄件下凹拐角的中心處的溫度下降最慢。
圖4是鋁合金件在澆注溫度為700℃、模具溫度為250℃、比壓為200MPa條件下擠壓鑄造過程中固相率隨時間的變化曲線?梢钥闯,隨著時間增長,固相率逐漸增加,并且曲線的斜率越來越小,這說明固相率增加速率越來越慢。圖4 A356鋁合金擠壓鑄件凝固過程中的固相率隨時間變化
【參考文獻】:
期刊論文
[1]復(fù)合擠壓鑄造Al/Al-Cu雙金屬宏觀復(fù)合材料中界面相互作用的模擬與實驗驗證(英文)[J]. Mohammad Hossein BABAEE,Behzad NIROUMAND,Ali MALEKI,Meysam LASHANI ZAND. Transactions of Nonferrous Metals Society of China. 2019(05)
[2]基于ProCast的汽車制動器殼體擠壓鑄造工藝數(shù)值模擬[J]. 郝剛,劉艷春. 熱加工工藝. 2019(09)
[3]7001高強鋁合金擠壓鑄造過程的數(shù)值模擬分析[J]. 羅岑弘,趙武. 熱加工工藝. 2018(09)
[4]基于數(shù)值模擬的鋁合金汽車行李箱蓋內(nèi)板擠壓鑄造[J]. 劉筱,朱必武,李落星,蔣斌. 鑄造技術(shù). 2017(02)
[5]汽車前副車架擠壓鑄造數(shù)值模擬研究[J]. 許若震,姜銀方,孟祥豹,楊青,孫玨,殷蘇民. 熱加工工藝. 2016(21)
[6]我國擠壓鑄造技術(shù)研究現(xiàn)狀及展望[J]. 羅繼相. 大連交通大學(xué)學(xué)報. 2016(05)
[7]鋁合金輪轂浮動陰模擠壓鑄造工藝研究[J]. 侯立群,邢志媛,喬小蒙,賈建平,郝海,張海軍. 特種鑄造及有色合金. 2015(04)
[8]汽車發(fā)動機附件支架擠壓鑄造數(shù)值模擬研究[J]. 李春龍,鄭偉剛,陽鑫,劉志軍. 熱加工工藝. 2015(01)
[9]發(fā)動機連桿擠壓鑄造數(shù)值模擬研究[J]. 劉振,萬鵬,姜銀方,龍昆. 熱加工工藝. 2014(17)
[10]AlSi7Mg連桿半固態(tài)擠壓鑄造成形數(shù)值模擬[J]. 朱曉紅,張衛(wèi)東,盧艷宏. 熱加工工藝. 2012(21)
碩士論文
[1]A356鋁合金流變擠壓鑄造工藝及數(shù)值模擬研究[D]. 胡傳林.南昌大學(xué) 2016
[2]鋁合金變速箱箱體雙重擠壓鑄造工藝與性能研究[D]. 許若震.江蘇大學(xué) 2016
[3]鋁合金特種車輛端蓋液態(tài)模鍛工藝研究[D]. 劉寧寧.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2012
[4]ZL205A鋁合金汽車空調(diào)器搖盤液態(tài)模鍛工藝研究[D]. 孫艷茹.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2011
本文編號:3020153
【文章來源】:特種鑄造及有色合金. 2020,40(07)北大核心
【文章頁數(shù)】:7 頁
【部分圖文】:
模具和鑄件的三維造型圖及其二維網(wǎng)格圖
圖2是澆注溫度為700℃,模具溫度為250℃,比壓為200MPa時,A356鋁合金擠壓件凝固過程在不同時間的溫度分布。從圖2a可以看出,t=0.13s時鋁液與模具接觸的區(qū)域溫度迅速下降,鑄件表面溫度在580℃左右(即將凝固),而鑄件內(nèi)部的溫度均在700℃左右。從圖2c可以看出,當(dāng)t=0.58s時,鑄件的固相率為15.6%,鑄件表面已經(jīng)凝固出一層金屬殼,而在內(nèi)部區(qū)域溫度在670℃左右,鑄件的高溫區(qū)域的溫度在700℃左右。這是由于熱量是通過模具來散熱的,所以越靠近模具的鑄件部位其溫度也就越低。隨著時間延長,鑄件固相區(qū)域越來越多,但凝固順序是從鑄件表面向內(nèi)部區(qū)域凝固的,其中心部位比兩邊拐角區(qū)域中心部位更加靠近模具,所以其鋁液溫度下降反而比兩邊要快,見圖2d和圖2e。圖2f是完全凝固時的溫度分布,此時鑄件表面的溫度在400℃左右,內(nèi)部區(qū)域的溫度在550℃左右,相差較大。綜上,當(dāng)鋁液與模具接觸時,表面溫度迅速下降,其表面開始凝固,中心區(qū)域溫度下降較慢,而鑄件下凹拐角的中心處的溫度下降最慢。
圖4是鋁合金件在澆注溫度為700℃、模具溫度為250℃、比壓為200MPa條件下擠壓鑄造過程中固相率隨時間的變化曲線?梢钥闯,隨著時間增長,固相率逐漸增加,并且曲線的斜率越來越小,這說明固相率增加速率越來越慢。圖4 A356鋁合金擠壓鑄件凝固過程中的固相率隨時間變化
【參考文獻】:
期刊論文
[1]復(fù)合擠壓鑄造Al/Al-Cu雙金屬宏觀復(fù)合材料中界面相互作用的模擬與實驗驗證(英文)[J]. Mohammad Hossein BABAEE,Behzad NIROUMAND,Ali MALEKI,Meysam LASHANI ZAND. Transactions of Nonferrous Metals Society of China. 2019(05)
[2]基于ProCast的汽車制動器殼體擠壓鑄造工藝數(shù)值模擬[J]. 郝剛,劉艷春. 熱加工工藝. 2019(09)
[3]7001高強鋁合金擠壓鑄造過程的數(shù)值模擬分析[J]. 羅岑弘,趙武. 熱加工工藝. 2018(09)
[4]基于數(shù)值模擬的鋁合金汽車行李箱蓋內(nèi)板擠壓鑄造[J]. 劉筱,朱必武,李落星,蔣斌. 鑄造技術(shù). 2017(02)
[5]汽車前副車架擠壓鑄造數(shù)值模擬研究[J]. 許若震,姜銀方,孟祥豹,楊青,孫玨,殷蘇民. 熱加工工藝. 2016(21)
[6]我國擠壓鑄造技術(shù)研究現(xiàn)狀及展望[J]. 羅繼相. 大連交通大學(xué)學(xué)報. 2016(05)
[7]鋁合金輪轂浮動陰模擠壓鑄造工藝研究[J]. 侯立群,邢志媛,喬小蒙,賈建平,郝海,張海軍. 特種鑄造及有色合金. 2015(04)
[8]汽車發(fā)動機附件支架擠壓鑄造數(shù)值模擬研究[J]. 李春龍,鄭偉剛,陽鑫,劉志軍. 熱加工工藝. 2015(01)
[9]發(fā)動機連桿擠壓鑄造數(shù)值模擬研究[J]. 劉振,萬鵬,姜銀方,龍昆. 熱加工工藝. 2014(17)
[10]AlSi7Mg連桿半固態(tài)擠壓鑄造成形數(shù)值模擬[J]. 朱曉紅,張衛(wèi)東,盧艷宏. 熱加工工藝. 2012(21)
碩士論文
[1]A356鋁合金流變擠壓鑄造工藝及數(shù)值模擬研究[D]. 胡傳林.南昌大學(xué) 2016
[2]鋁合金變速箱箱體雙重擠壓鑄造工藝與性能研究[D]. 許若震.江蘇大學(xué) 2016
[3]鋁合金特種車輛端蓋液態(tài)模鍛工藝研究[D]. 劉寧寧.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2012
[4]ZL205A鋁合金汽車空調(diào)器搖盤液態(tài)模鍛工藝研究[D]. 孫艷茹.哈爾濱工業(yè)大學(xué) 2011
本文編號:3020153
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