高錳鋼因其優(yōu)異的加工硬化性能而廣泛的應(yīng)用于礦山、鐵路等行業(yè)。目前我國(guó)鐵路轍叉用鋼主要以高錳鋼為主,為滿足當(dāng)今鐵路向著高速、重載及跨區(qū)間無(wú)縫方向發(fā)展,對(duì)高錳鋼轍叉新材料提出了更高的要求。而傳統(tǒng)高錳鋼的基本組成元素就是C、Mn、Si、P、S,其中C、Mn元素作為要求合金元素組元,是保證高錳鋼得到單相奧氏體組織并且獲得優(yōu)異加工硬化性能的重要元素。目前對(duì)于C、Mn元素影響奧氏體錳鋼性能的微觀機(jī)理并沒(méi)有進(jìn)行系統(tǒng)的探究,因此本文對(duì)碳錳對(duì)奧氏體錳鋼性能的影響及其作用機(jī)理進(jìn)行系統(tǒng)研究。力學(xué)性能測(cè)試結(jié)果表明,隨著碳含量的升高,奧氏體錳鋼的強(qiáng)塑性有所提高。受孿晶密度和位錯(cuò)密度的共同影響,應(yīng)變硬化指數(shù)幾乎不受碳含量的影響。而加工硬化速率曲線顯示隨碳含量的升高,進(jìn)入加工硬化速率曲線第二階段越晚,在第二階段初期碳含量高的奧氏體錳鋼加工硬化速率較碳含量低的奧氏體錳鋼低,而隨著應(yīng)變量的增大,碳含量高的奧氏體錳鋼的加工硬化速率較碳含量低的奧氏體錳鋼高。這與碳元素提高層錯(cuò)能,并影響孿晶的形成過(guò)程相關(guān)。錳含量升高,同時(shí)提高了奧氏體錳鋼的強(qiáng)度、塑性和韌性,并且加工硬化指數(shù)和加工硬化速率均隨錳含量的升高而升高。這是由于錳元素... 

【文章來(lái)源】：燕山大學(xué)河北省

【文章頁(yè)數(shù)】：71 頁(yè)

【學(xué)位級(jí)別】：碩士

【部分圖文】：

鐵路高錳鋼轍叉（a：整鑄轍叉；b：拼裝轍叉）

錳鋼相對(duì)來(lái)說(shuō)硬度較低，因此采用布氏硬度計(jì)進(jìn)粗到細(xì)的研磨。為了避免誤差，對(duì)每種材料選取的最大值和最小值去除后選擇剩余的數(shù)據(jù)點(diǎn)的平測(cè)試5 型靜拉伸設(shè)備測(cè)試各種材料的常規(guī)力學(xué)性能。平行，為了避免表面粗糙度帶來(lái)的誤差，對(duì)加工粗到細(xì)的研磨，保證表面的粗糙度達(dá)到要求，拉計(jì)來(lái)測(cè)量。每種狀態(tài)至少進(jìn)行 4 次拉伸試驗(yàn)。采 25mm，標(biāo)距部分直徑為 5mm。具體尺寸如圖

圖 2-2 MTS 萬(wàn)能液壓伺服疲勞試驗(yàn)機(jī)分析試樣的位錯(cuò)密度以及相結(jié)構(gòu)分析使用日本理學(xué) 2-3），利用 X 射線衍射儀測(cè)得變形試樣的微觀的伯氏矢量。位錯(cuò)密度使用 Williamson-Hall[63]公= 6 度，ε 為微觀應(yīng)變，b 為伯氏矢量。砂紙研磨并進(jìn)行拋光處理，保證數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性 λ 為 1.540598 ，掃描角度為 20°-120°，掃描步


本文編號(hào)：2987542