發(fā)布時間：2020-12-27 02:22

　　隨著軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展,鋼軌打磨砂輪的使用量越來越大,現(xiàn)階段廣泛使用的是樹脂砂輪,暴露出把持力低、磨削效率低、適候性差、火花粉塵大等缺點。針對以上問題,本文利用高溫真空釬焊技術和金剛石表面鍍鈦技術,開發(fā)了鍍層超硬磨料釬焊砂輪。并從鍍鈦金剛石性能、釬焊后鍍鈦金剛石界面結合強度以及砂輪加工性能等方面進行了分析,本文完成的主要研究工作有:（1）通過對鍍層材料、鍍覆工藝的研究,選用真空微蒸發(fā)鍍技術對金剛石表面鍍鈦;對鍍鈦后的金剛石性能進行分析,發(fā)現(xiàn)與無鍍層金剛石相比,其在抗壓強度、沖擊韌性、抗高溫等方面性能更好;確定了釬焊鍍鈦金剛石所用的釬料、釬焊工藝路線和釬焊工藝參數(shù)。（2）為了探究鍍鈦金剛石與釬料的結合強度,分別采用Ni-Cr、Ni-Cr-Mo、Cu-Sn-Ti三種合金釬料真空釬焊制作鍍鈦和無鍍層金剛石鉆頭,并進行鉆削�；u對比試驗,發(fā)現(xiàn)Ni-Cr、Ni-Cr-Mo釬料釬焊制作的鍍鈦金剛石鉆頭壽命均遠小于無鍍層金剛石鉆頭,說明Ni-Cr、Ni-Cr-Mo釬料不適合用于鍍鈦金剛石的釬焊;Cu-Sn-Ti釬料釬焊制作的鍍鈦與無鍍層金剛石鉆頭相比較,鉆頭平均壽命相當,且鍍鈦金剛石鉆頭的鉆孔效... 

【文章來源】：南京航空航天大學江蘇省 211工程院校

【文章頁數(shù)】：69 頁

【學位級別】：碩士

【部分圖文】：

鋼軌的標準廓形

1.1 選題背景隨著中國經濟水平的不斷提高，我國的軌道交通行業(yè)取得了快速的發(fā)展。據國家統(tǒng)計局2016 年的最新數(shù)據統(tǒng)計[1]，截止 2015 年末，全國鐵路營業(yè)里程和高速鐵路里程分別達到 12.1萬公里和 1.9 萬公里，同比分別增長了 80.6%和 20.6%。鐵路客運量和貨運量分別達到 253.5 億人次和 335.8 億噸。而且高鐵項目不斷出口到國外，與世界發(fā)達國家日本、德國、法國等直接競爭而不落下風，成為中國的一張名片。同時我國的城市軌道交通業(yè)（包括地鐵、磁懸浮、輕軌等）也迎來了黃金期[2]，從 2005-2014 年的 10 年間，中國內地擁有城市軌道交通的城市從 8座發(fā)展為 22 座，運營線路數(shù)由 17 條增長為 83 條。2014 年，列車保有量達到了 17300 輛，其中新增運營列車數(shù)就有 2934 輛。面對如此高的軌道交通里程數(shù)以及運行速度，用于承載列車的鋼軌材料就需要不斷的優(yōu)化，尤其是鋼軌材料的耐磨性以及鋼軌輪廓形狀的保持性。鋼軌截面均有其標準廓形，如圖 1.1，列車車輪與鋼軌之間的摩擦和擠壓會使鋼軌表面發(fā)生塑性變形，當達到鋼軌材料的極限值后，其表面就會產生波磨、裂紋、肥邊甚至剝落等危害，如圖 1.2[3-6]。這些缺陷將增加運行噪聲和輪軌震動，加劇惡化輪軌關系，增加養(yǎng)護維修費用，并且危及行車安全。

提高舒適度，降低維護保養(yǎng)成本。有研究表明，通過這使用壽命可以提高 5~8 年。軌打磨的重要部件，鋼軌打磨的原理是利用液壓調節(jié)裝置連接砂保證鋼軌表面的缺陷能夠被去除，就需要有足夠的切削深度，因。鋼軌打磨對砂輪的要求非常高，要求砂輪的耐候性好、抗沖擊磨砂輪以樹脂砂輪為主，磨料為剛玉，樹脂一般采用酚醛樹脂，會對其進行改性，提高樹脂的硬度。樹脂砂輪制備時將酚醛樹脂，在加熱過程中固化形成交聯(lián)結構將各種磨料及填料結合在一起[如下的問題：力不夠，工作負荷大時，磨粒沒有充分利用就脫落，加工效率低性能差，砂輪表面出現(xiàn)嚴重裂紋；時火花大，粉塵多，污染環(huán)境；地帶，樹脂冷凝厚覆在鋼軌表面，從而會導致鋼軌斷電。要研制出一種新型的鋼軌打磨砂輪，來解決現(xiàn)有樹脂砂輪存在的的高效和耐用。


本文編號：2940913